3月15日，東風柳汽人事換防，
林長波接任東風柳州汽車有限公司總經理，原總經理唐競調任集團總部任職
。
如果不是發生人事變動，而且是在315如此特殊的一天，大家可能幾乎忘記了「東風柳汽」、「東風風行」這些曾經十分熟悉的字眼。創造了太多汽車奇跡的柳州，如今已是遍布著讓人可嘆的遺憾。
燃油車時代，輝煌
數不清的汽車品牌逐漸消失在中國車市，長安鈴木、廣汽三菱、東南汽車......即便都算不得大廠，但曾經的一舉一動，都備受矚目。東風風行亦然，作為東風大自主中的一員，東風風行在燃油車鼎盛的時代裏，堪稱銷量收割機。
數據顯示，自2014年開始，東風風行全年累計銷量均可達到20萬輛以上，最為關鍵的是，在央企、國企擅長於喊口號、誇大目標的年代，東風風行像極了一股清流，滌清這裏間的汙跡，讓外界人士刮目相待。
輝煌，不會是永久的，東風風行自2018年開始便有急速衰退的跡象，由朱福壽提出，且由竺延風雷厲風行推進的東風大自主戰略，實際上早已是名存實亡，各自收拾行裝，尋找屬於自己的一片天地。
當然，大自主的離散，本是遲早的事情。即便是東風自主品牌中的「嫡長子」風神，也沒能搭載上多少東風自研的技術，而東風風行之所以業績更好、銷量更佳，很大的原因在於追求價效比。
新能源時代，掙紮
事實上，即便還未真正來到新能源汽車時代，在大自主「民心離散」的背景下，東風柳汽實在沒有更多的資源可以利用和依靠，老本行商用車，同樣是呼吸艱難。
數據顯示，2023年東風柳汽的乘龍品牌商用車年銷量目標為5.8萬輛，而在這一年，其銷量為3.6萬輛，在基數本就較低的情況下，差距還不小。
至於乘用車，數據實在較難考證，據悉2023年東風風行品牌銷量為9萬輛，但和多數的過氣汽車品牌一樣，需要依靠出口的助力，才能勉強保住自己的顏面。
景逸成為了過去式，曾經被一度冷落的菱智卻被東風柳汽推向挑大梁的位置，再看風行雷霆、風行遊艇，五花八門的車名看似充分且簡潔地體現出了該款車型的特色，但也猶如從二線墜入十八線一樣，茍活中帶著無盡的滄桑。
總結
其實，對於東風柳汽而言，追逐之心並未停止，技術出身的唐競，不吝親自現身展示行銷的本事，意圖向世人宣傳自家的全新車型，又像是在向世人宣告——我們還在。
然而時代已變，自2018年銷量急劇下滑以來，東風柳汽也變了，2022年底釋出的「光合未來」計劃，提出三年內實作100%電動化的目標，時間所剩不多，離目標卻仍有極大的差距。且在這樣的情況下，不可能完成的銷量任務，成為了一年一度必須喊一喊的口號。
從務實到務虛，誰能料到東風大自主的明星品牌，會落得這般境地？換帥，便能改變這一切嗎？靜觀其變吧。
