數據不會說謊，但會被隱藏。在電動汽車百人會這種完全將燃油車隔絕在大氣層外的電車人狂歡派對上， 歐陽明高再次拎出一組數據，直指「油車自燃率高於電車」，隨後更以「萬輛」為單位的自燃數量，將燃油車幾十上百年的辛勞付之一炬，一語燃起的熊熊烈火，堪比汽車自燃時來得猛烈。
然而，網友忽然聯手對這位專家口誅筆伐——油車做錯了什麽，何以常被專家們睜著眼睛說瞎話？
大概已是數據缺乏，歐陽明高再次拿出2023年第一季度的源於國家消防救援局的數據： 該季度自燃車輛中，燃油車18360輛，新能源車640輛，燃油車起火機率為18360/31771萬=萬分之0.58，新能源車640/1445.2萬=萬分之0.44。
更是言辭犀利。歐陽明高聲稱： 「電動汽車自燃是新聞，燃油車自燃不是新聞。」 同時，更是扯來國外的數據，以證明自己的結論。
之所以遭到網友們的口誅筆伐，並非是說大家依然懷念燃油車時代，而是站在更加理性的角度，質疑這位所謂的專家。事實上，按照歐陽明高PPT中列出的數據就可以看到， 目前國內燃油車的保有量超過3億輛，而新能源車的保有量僅有1400多萬輛，這些數量中，因為油車已經存在市場多時，所以不乏車齡十幾年甚至二十年以上的老車，再看新能源車，車齡基本不會超過十年，而且五年內的居多。
人老了會體弱多病，汽車亦然，我們雖然沒法對自燃的油車中車齡的比例分布做統計，但既然統計自燃率時是囊括了所有的車輛，就說明自燃的油車中，也包含了老油車 。這是直接區別於電車的，可以設想一下，倘若到了電車保有量達到油車的高度，和老電車塞滿了大馬路，屆時自燃率是否還能和現在對等，不得而知。
另一方面，在改裝車市場中，由於油車具有極大的可塑性，逐步形成了灰色地帶，而在這個滿是激情的、不可能向交管部門報備的、交警基本是「一抓一個準」的地帶中，完全沒法統計出相應數量。可是， 由於經過改裝，起火的機率大大提高，同時也提高了油車的自燃率，反觀電車，除了改裝一下包圍，再沒有更多的可塑性可言，少了「激進分子」的亂改，故而自燃率也會低了些。
說到底，油車和電車哪個自燃率更高，其實很難根據國家消防救援局的數據分出你我， 如果真的硬要掰下手腕，考慮到各種的因素之後，油車萬分之0.58的自燃率完全可以降得更低，甚至比電車那本身沒拉開很大差距的萬分之0.44，低得多。
這麽看來，難怪網友們群情激憤，將歐陽明高指責為「磚家」。站在電動汽車百人會的演講台上，底下都是新能源車企的一把手，做好了表面功夫，卻是誤導了不少圍觀者。
作為吃瓜群眾，我們還是需要認清事實。一是電動單車的電池為何不允許乘坐電梯，拿回家中充電？或許電動單車和汽車的動力電池有著一定的區別，不夠典型，那麽為何此前鬧出的大新聞提到，海南輪渡限制新能源車的上船數量以及只能放置於船頭船尾？這些都是值得深思的。
一邊是專家們不斷地做好表面功夫，將油車和電車對立起來，搬出不嚴謹的數據，證明油車是舊時代產物，電車更能適應未來發展；一邊是政策上，在加強電車的安全防護。實在矛盾。
政策也在積極應對新能源車突如其來的安全問題，這麽說，是否可以理解為電車自燃起來更讓人心驚？
首先，油車自燃一般都是車頭起火，相較於電車在車底部的起火，是容易被發現的；其次，兩者的燃燒速度不一樣，油車火勢蔓延開來需要時間，而電車是爆燃，所以通常而言，電車若是發生起火，給車內人員逃生的時間極少，可以「秒」為單位來計算。
還有一個是十分值得一提的，那就是電車現在都追求智慧化，包括門把手、開門的方式等等，為了顯示足夠先進、足夠科技、足夠智慧，而五花八門，且基本上摒棄了油車的那種機械式開門。 雖然提高了整車質感，但若發生碰撞、起火時，電子感知元件失靈的話，車內人員無法在短時間內逃出，無疑會造成極為嚴重的後果。
如此，電車自燃更讓人心驚，便是有理有據了。當然，我並不認為電車就不值得購買了，任何的事物都有存在的合理性，而且會隨著時間的推移，合理性顯得更合理。
總之，無論是油是電，都有著各自的優勢，只要延續好自己的優勢便可，若是罔顧事實地將兩者對立起來，甚至還發出嘲笑「現在誰還買油車」，不是蠢就是壞了。
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