特斯拉也要去印度建廠？
有媒體報道稱，特斯拉將在4月派遣調查小組前往印度，為新工廠尋找建廠地址， 初步規劃的建廠資金是20億-30億美元（約合人民幣145億-217億元）之間。 有知情人士透露，特斯拉重點關註的地址主要有三個，分別是馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、坦米爾納德邦。
這三個區域都有港口，方便出口汽車。事實上，早在2023年6月，莫迪在訪美期間，就特意與馬斯克見了一面，甚至馬斯克也表示希望能夠在2024年存取印度。簡而言之， 特斯拉前往印度投資建廠，似乎是一次雙向奔赴 。
明知山有虎，偏向虎山行？
「印度投資，血本無歸」 ，這是諸多網友推測特斯拉投資印度的結果。
不可否認，現如今的印度市場，猶如昔日中國市場一般，存在難以估量的消費潛力。因此，印度市場吸引不少全球車企投資建廠。其中，就包括了比亞迪。
從2007年開始，比亞迪就進入印度市場，並在2013年開始與印度公司合作生產電動公交車。
但，當比亞迪表示投資10億美元在印度建廠時，印度以「投資安全」為由拒絕」，甚至還被扣上「稅務繳納不足」的「帽子」， 要求比亞迪補繳7.3億盧比的稅費，折合人民幣約6360萬元。 最終，比亞迪無奈宣布終止印度建廠計劃。
無獨有偶，進入新能源汽車時代後，上汽是第一個在印度建廠的中國車企。據悉，上汽在印度打造了名爵電動汽車工廠，工廠估值達100億美元。按理， 印度想要獲取名爵印度51%的股權，需支付51億美元。然而，在印度政府強制介入下，名爵印度被定價15億美元。
盡管 上汽表示收回所有投資後，還可以小賺3億元，但上汽卻失去了「投資溢價權」。
除了中國車企以外， 小米、vivo等品牌也在印度屢屢吃癟，包括小米被罰48億元、vivo被凍結資金4億元左右...... 。另外，TikTok、UC、微博等中國APP以及華為5G均遭到印度針對。
諸多前車之鑒，為何特斯拉還要一意孤行，開拓印度市場？馬斯克也深諳「不入虎穴，焉得虎子」的道理？
一時間，種種猜測在坊間不絕於耳。
中國市場「內卷」，特斯拉無人問津
跨入4月，各車企陸續公布一季度銷量表現，如不少新勢力車企在1日當天便公布成績——問界以8.58萬輛持續領跑、理想以8.04萬輛緊隨其後，後面依次是埃安、深藍、零跑、極氪等一眾品牌。
盡管與特斯拉相比，新勢力車企們還處於追逐階段，但銷量增速明顯。反觀特斯拉， 一季度Model 3/Y生產總量為412376輛，交付量為369783輛；Model S/X總產量為20995輛，交付量為17027輛 。
簡而言之， 特斯拉當下處於供大於求的階段。
註意的是，這一銷量成績的背後，不乏特斯拉「努力」的結果，如降價等。交付量下滑的背後，透露著 特斯拉正面臨無盡壓力，例如在競爭激烈的中國市場，產品老化問題日益明顯，競爭對手不斷侵蝕原有市場份額。
一切都預示著，特斯拉急需開發新市場，為品牌帶來新的銷量增長點。印度，無疑是個極佳選項，不僅擁有大批廉價勞動力，同時人口大國的背後蘊藏著無窮的消費力。
但，印度「殺豬盤」的名聲，早在國內制造業流傳。特斯拉該如何解決這一大難題？
比亞迪之所以會被處以天價罰款，背後的原因是它沒有在印度實作本土化生產——零部件進口到印度，再進行組裝。換句話說， 特斯拉想要在印度建廠，難點在於動員中國供應鏈產業到印度建廠。
與此同時，上汽的「親身經歷」已然告知世人， 在印度難以保證「獨資」，即使是特斯拉也無法獨善其身。
總結
「印度投資，血本無歸」，這並不是段子，而是無數中國企業的「經驗之談」。 然而，印度市場擁有難以估量的挖掘潛力，宛如「金礦」、「寶山」一般，吸引無數「探險者」深入其中，特斯拉只是其中的縮影。假設特斯拉無法實作本土化生產，能否在「天價罰單」中全身而退有待考究。
