為了更加直觀地展現不同車型在「新車商品性」方面的表現，車質網在「新車商品性評價」的基礎上，透過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
上述廠家指導價僅代表2024年5月17日的價格
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中型車市場是國內整體份額較大的細分市場，不管是造車新勢力還是傳統車企都很重視，希望從這個市場獲得更大的份額，在利潤和品牌形象兩方面得到提升。由於該級別車型在空間、舒適性以及實用性等方面有著明顯優勢，因此受到許多消費者的青睞。在往期的新車商品性評價中，我們曾經測試過多款中型車，今天我們挑選了四款關註度較高的車型，透過各項測試數據對比，看看哪款車在商品性方面表現更為全面。
01 丨 車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，榮威D7 EV除前車門和後車門之間左右縫隙均值相差稍大外，其余各測試點的縫隙均值浮動不大，整體表現要好於其他三款車型。相比之下，極氪007和別克君越艾維亞版全車各測試點之間數值浮動較大，縫隙均勻度存在提升空間。
02 丨 漆膜水平
需要說明的是，極氪007的後備廂蓋和特斯拉Model 3的車頂采用非金屬材質打造，因此在測試時未檢測到相關數值。
在漆膜水平環節，從測試結果來看，別克君越艾維亞版、極氪007和榮威D7 EV全車所有測試部位的漆膜厚度均達到或超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，別克君越艾維亞版各測試點之間數值浮動不大，噴塗均勻性表現領先於其他三款車型。相比之下，特斯拉Model 3部份測試部位的漆膜厚度均值甚至未達到中級車標準值（≥90μm），且各個測試部位的均值浮動較大，漆膜噴塗均勻性還有提升空間。
03 丨 車內空氣品質
在車內空氣品質測試中，別克君越艾維亞版、特斯拉Model 3和榮威D7 EV車內均未檢測出甲醛成分，極氪007的實測車內甲醛含量為0.04mg/m³。 車均符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣品質評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
04 丨 車內雜訊
在車內雜訊測試中，除了測試靜止狀態時車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調雜訊值。
經實測，在靜止狀態下，四款車均達到了測試儀器的最低值30dB，由於極氪007、特斯拉Model 3和榮威D7 EV為純電動車型，因此無法對發動機在2000轉以及3000轉時的雜訊進行測試。別克君越艾維亞版采用燃油動力，車輛對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成幹擾。
在空調最低檔和最高檔雜訊方面，極氪007表現相對較好，尤其是空調最高檔位雜訊值，要低於另外三款車型。至於空調最低檔雜訊值，榮威D7 EV和極氪007差距不大，低於另外兩款車型。
05 丨 靜態車內振動
在靜態車內振動測試中，極氪007、特斯拉Model 3和榮威D7 EV方向盤在怠速和負載兩種狀態下的振動數值均為0，前、後排座椅的振動數值也處於相對較低水平且在兩種狀態下振動數值沒有變化，整體表現出色。相比之下，別克君越艾維亞版副駕駛席座椅在兩種狀態下的振動數值均較高，導致最終測試成績不太理想。
06 丨 天窗
在針對天窗的測試中，極氪007和特斯拉Model 3配備不可開啟全景天窗，其余兩款車配備可開啟天窗。具體尺寸來看，根據已有測試數據，極氪007的天窗采光面積較大，而別克君越艾維亞版則在天窗可開啟面積方面更勝一籌。
07 丨 操控系統
在操控系統方面，四款車方向盤尺寸適中，兼顧操控穩定性和靈活性。方向盤調節方面，極氪007上下可調節角度明顯領先其他三款車，極氪007和別克君越艾維亞版的方向盤前後調節距離更寬泛。
在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制軔踏板寬度以及制軔踏板與油門踏板階差方面，四款車的油門踏板寬度數值相同。制軔踏板寬度則是別克君越艾維亞版數值相對較大。四款車的油門與剎車踏板階差均處於合理範圍，在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏不易產生疲勞感。
歇腳踏板方面，特斯拉Model 3采用絨布材質打造，且長度也稍稍領先，整體表現更出色。
08 丨 座椅
在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，特斯拉Model 3和榮威D7 EV的主駕駛座椅行程調節範圍較大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
座墊長度方面，榮威D7 EV的前排座椅座墊長度超過500mm，達到510mm。相比之下，特斯拉Model 3的後排座椅座墊長度偏短，長時間乘坐容易產生疲勞感。
後排地板凸起高度方面，特斯拉Model 3表現突出，數值為0mm，而別克君越艾維亞版後排地板凸起高度較大，後排中間乘客的舒適性會產生一定影響。
09 丨 後備廂
後備廂方面，從實測數據來看，極氪007後備廂開口造型規整且開口面積較大，實用性出色。別克君越艾維亞版雖然在後備廂最大寬度方面表現突出，但在後備廂門檻高度方面明顯落後於其余三款車。
10 丨 駐車雷達
在雷達感應測試中，需要說明的是，特斯拉Model 3由於采用純視覺方案來實作自動輔助駕駛功能，因此未配備前/後雷達。另外三款車型中，極氪007和榮威D7 EV的後雷達探測能力較強，最遠探測距離達到1.5m，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，極氪007後雷達持續蜂鳴提示距離均與測試經驗值完全吻合，別克君越艾維亞版和榮威D7 EV的後雷達持續蜂鳴提示距離與測試經驗值存在一定差距，還有待最佳化。
前雷達方面，極氪007探測能力表現最好，別克君越艾維亞版的雷達功率稍弱。持續蜂鳴階段提示距離方面，極氪007同樣與測試經驗值完全吻合，表現可圈可點。榮威D7 EV因未配備前雷達，未能進行測試。
11 丨 燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，極氪007、特斯拉Model 3和榮威D7 EV三款車的前方視野均優於同級別平均水平，其中特斯拉Model 3最近距離僅為0.95m，前方視野盲區要明顯小於其他三款車型。後方視野盲區方面，別克君越艾維亞版因配備了串流媒體後視鏡，所以測試成績表現突出，處於同級領先水平。相比之下，特斯拉Model 3和榮威D7 EV測試成績未達到同級別平均水平，後方視野盲區較大。
在外後視鏡視野範圍測試中，別克君越艾維亞版左右兩側外後視鏡測試成績均處於同級別中上遊水平，整體表現值得肯定。相比之下，榮威D7 EV和特斯拉Model 3左右外後視鏡測試成績均未達到同級別平均水平。
總結 丨
透過以上各項對比不難發現，本次選取的四款中型車在商品性方面表現互有勝負。其中，極氪007在操控系統、後備廂和駐車雷達等方面表現不俗。榮威D7 EV在車身工藝、漆膜水平兩方面要好於另外三款車型。別克君越艾維亞版則是在燈光視野、天窗開啟面積方面占據優勢。相比之下，特斯拉Model 3在漆膜水平、外後視鏡視野範圍等測試中成績不太理想，整體表現與其他三款車型存在一定差距。
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