比亞迪秦L的登場,負責任的說,車市又將迎來新一輪的價格戰,很多車型都會針對性的在價格上做出調整和讓步。今天我們就盤點一下,那些在9月之前,還會降價的產品,這裏有6款。
五菱星光
降價理由:以前十萬能買「超A級」,但是現在能買準B級。
如果秦L沒有上市,五菱宏光雖然在新能源領域的品牌影響力和高度兩個層面,對比比亞迪來看,有一定的差距。
五菱星光也有插混和純電兩個版本,設計是一大亮點,更有時尚感和精致度,和以往的五菱來看完全是兩個風格。其次對比秦PLUS,星光兩米八的軸距,空間表現更出色一些,而且門檻更低,雖然指導價也是7.98萬,看齊秦PLUS,但是終端是有5k左右的優惠,購車門檻要低於秦PLUS。錯位競爭,有一定的認可度和不錯的銷量表現,4月月銷也有近5千輛,和秦PLUS這類奪冠熱門相比還是有一定的差距。
如果秦L沒來,定位超A級別的星光能做的就是同樣的價格,給出比秦PLUS更高的用車品質和體驗。但是現在比亞迪秦L來了,定位中級車,雖然軸距還是不如星光,而且定價9.98萬,但是它的優勢在於續航裏程,第五代DM插混系統,讓百公裏虧電油耗變成2.9L,而且綜合續航裏程能達到2100km。星光插混簡易版車型綜合續航1100km,怎麽選,答案顯而易見。
銀河L6
降價理由:降價兩萬的銀河L6很香,但那是秦L來之前。
如果沒有秦L的到來,可以說降價兩萬對銀河L6來說,起到了至關重要「起死回生」的效果,銀河L6在2月和3月銷量也就在兩三千上下徘徊,到了4月銷量就進入到5開頭的月銷數據,官降的刺激效果顯而易見。
銀河L6全系插混,但是簡易版車型的純電續航裏程實在不夠看,CLTC純電續航只有60km。軸距2752mm,處於秦PLUS和秦L之間,首任車主質保6年/15萬公裏,綜合續航1320km起。亮點在於設計出色,在同價位車型中銀河L6造型簡潔大氣,貫穿千輛和上揚腰線符合年輕消費者審美,凸顯科技感未來感的同時,也不失運動和精致,而且整體配置也相對豐富,簡易版也不寒酸,保證相對舒適的駕乘體驗。
加上官方降價2萬,銀河L6就進入到了9字開頭的價位區間,如果沒有秦L的到來,其實這款車還是能夠得到不少人認可。但秦L直接殺進9字開頭,讓很多人都覺得剛降2萬的銀河L6不香了。畢竟人家比亞迪什麽實力,秦L續航2100km都只賣9.98萬,銀河在新能源市場影響力可不如比亞迪,是不是得再便宜點表表誠意?
榮威D7
降價理由:好訊息,榮威D7也有插混和純電,壞訊息,價格都不低。
從版本選擇多樣性層面,榮威D7也還算豐富,給出了插混和純電兩種選擇,並且從顏值設計角度來看,也算是可圈可點,辨識度出色。而且插混車型CLTC純電續航裏程也能達到125km,CLTC綜合續航1400km。軸距也能達到2810mm,整體產品力不落下風。
只是相對來說,購車門檻不低,就算是簡易版插混車型,指導價也要12.58萬,目前榮威D7終端是有2萬左右的降幅,優惠後裸車也要到10.58萬,純電車型最低裸車也要12.98萬。本來就賣不過啟源A07,現在秦L來了,再不便宜很難啊~
如果沒有秦L,榮威D7插混和純電加起來也是賣不過啟源A07,現如今再加上秦L的攪局,榮威品牌在新能源領域的影響力撐不起榮威D7的價格,想要超越經典,成為爆款,就要拿出爆款的魄力,高端已經交給智己了,榮威就根據市場環境,適當的多給點降幅,換取銷量存活下去才是關鍵。耕耘新能源市場這麽多年,都沒有一個月銷破萬的爆款,賣的最好的還是榮威i5,月銷3133輛。榮威你不感覺有壓力嗎?
大眾邁騰
降價理由:B級車裏產品力也不占優勢,還即將改款,邁騰還有的降。
秦L的到來,對於傳統燃油車領域B級車陣營的車型,可是不小的沖擊,如果想買這個領域的車型產品,不妨放多等等,可能價格會有驚喜。
比如以邁騰為例,本身軸距上,相對雨凱美瑞等車型有優勢2871mm,和秦L相比也有優勢可言。但是從用車成本和購車門檻等角度來看,邁騰的優勢就蕩然無存,即便是現如今為了銷量份額,終端有近5萬優惠的前提下,邁騰的門檻也要達到13.5萬上下,但是能給出媲美B級車的體驗,並且續航達到2100km,比燃油車能跑,還比燃油車更省的秦L,門檻卻在10萬以下,而大眾的品牌優勢和光環,在新能源領域也起不到加分的效果,甚至在燃油車領域影響力也在逐漸下滑,份額逐漸被取代。年度改款的大眾邁騰也即將上市,老款車型還有降價清庫存的壓力。邁騰的價格還有的降,想買的一定要再等等。
邁銳寶XL
降價理由:秦L的到來,第一波沖擊的就是這類B級車。
邁銳寶曾經也算是B級車領域的標桿產品,跟不上車市熱點需求,逐漸的掉隊,銷量也是一蹶不振哪怕降價也是無力回天。目前邁銳寶XL終端是保持5萬+的降幅,簡易版裸車已經跌至12萬出頭,部份地區多重優惠下可能跌破12萬,但這種情況比較少見。即便如此,邁銳寶XL也沒多少銷量,最新4月數據顯示,一個月也沒賣上300輛。
而且,邁銳寶XL整體的實力表現並不算出彩,軸距也是只有2829mm,簡易版車型是1.5T/169馬力四缸發動機配9AT變速箱,首任車主享受核心動力部件質保八年/16萬公裏,外觀也不是特別亮眼。你要說這些都能忍,那內飾是絕對忍不了的,還是上世紀九十年代的畫風,不管是視覺效果還是用車體驗都非常一般,十萬級別的國產車都能吊打它。
所以秦L的到來,對於這類實力不算強勁,在車市混沌度日的產品來說,是最大的考驗,當用車成本低,續航久且外觀配置以及空間和用車體驗都有保證的產品登場,價格卻不到10萬,選誰顯而易見。爆款只會擔心份額是否會有下滑,而邁銳寶XL這類的邊緣產品,則需要擔心秦L的到來會不會直接把它們送回家。
銀河E8
降價理由:沒上智駕,續航不夠久的純電車,也會有一定的影響。
銀河E8優勢和缺點都相對明顯,優勢就在於設計,以及標配的45寸8K中控屏,科技感十足,但是相對的短板也比較突出,比如簡易版車型純電續航不算出色,CLTC純電續航只有550km,而且還沒有城市領航。也就是說16萬+,只能買到400V平台和550km的一款長得漂亮點,有大屏的純電車,對消費者來說價效比不算特別出色,所以銀河E8是雷聲大雨點小,上市之前鬧得沸沸揚揚,上市之後進入16萬出頭的價位區間,月銷量也就2100+輛,在新能源市場,算不上暢銷。
而秦L的到來,對這部份車型來說,也會是一個沖擊,人們選購新能源本身就會在意續航裏程,當純電續航裏程不是特別有優勢,且沒有其它的亮點加持的時候,價格自然要做出調整,這也將會是以後的趨勢。