5月28日晚，比亞迪在西安正式釋出第五代DM技術，同時宣告預熱已久的秦L和海豹06 DM-i正式上市。汽車圈，比亞迪本身就是熱點，第五代DM技術足以讓人「沸騰」，而第五代DM技術加兩款新車9.98萬元起售，則更是高潮叠起。
DM5.0與新車釋出24小時內，比亞迪成車圈流量中心，霸榜各大汽車垂直平台熱點資訊前三，圍繞DM 5.0與秦L、海豹06 DM-i車型的話題層出不窮。
在使用者看來，DM 5.0加全新一代插混整車平台的賦能足以讓比亞迪為定位中級車的秦L與海豹06 DM-i定一個12萬元上下起售的價格體系，但最終，雙車9.98萬元起，還同步了一系列的新車上市權益，這著實有些要讓合資「無路可退」的意味。
較為權威的聲音來自國際金融服務公司摩根士丹利，從其釋出的公告來看，至少可以提煉兩個點；一，大摩對DM 5.0的認可，其次，搭載DM 5.0的秦L與海豹06 DM-i的上市使其對合資汽車的處境擔憂，甚至特別強調了將監測大眾Passat、豐田Camry、本田Accord將如何應對接下來的幾個月。
這種擔憂不無道理。9.98萬元起、頂配僅需13.98萬元，插電混動中級車，在最新DM 5.0技術的加持下，2.9L/100km的虧電油耗，滿油滿電2100km的綜合續航；還不夠，全新插混整車平台使其底盤結構也再不可挑剔——前麥弗遜後E型多連桿的雙獨立懸掛。
日系曾以油耗優勢在國內汽車市場「大殺四方」，也不得不承認，於普通人而言，出行成本確是值得重視的花銷。而現在，秦L與海豹06 DM-i能以更低的價格，滿足使用者低成本、高品質的出行需求，瞬時，日系等合資的油耗優勢便不再，價格更不必提，日系等合資品牌從未有過優勢。
大摩公告中只稱將監測帕薩特、凱美瑞與雅閣接下來對應的政策。但實際上，更多人認為，秦L與海豹06 DM-i可能更多影響淩度、朗逸、思域、軒逸、雷淩、伊蘭特等合資緊湊級車型。
拋開品牌溢價，僅產品力層面來說，上述車型與秦L和海豹06 DM-i相比幾乎可以說毫無勝算。從定價、配置、級別等各個方面看，比亞迪可謂在降維打擊。其次，據知名媒體人於終端銷售得來的回饋，秦L與海豹06 DM-i確實對這些車型帶來了非常明顯的沖擊。
可見，要註意的，不僅是合資中型車，緊湊級車型更在險境。
無論是大摩的公告還是市場終端的反饋，都提示著比亞迪此次上市的雙車，對於合資的沖擊絕不小，而留給合資反應的空間，似乎只剩下降價。比亞迪正在做的事，是以技術贏體量，又以體量降成本，最後一起壓縮合資市場份額。
同樣的，開放的市場經濟體制下，9.98萬元的秦L與海豹06 DM-i實際上對自主友商的沖擊也不會小。
以奇瑞來說，能較為直接與秦L、海豹06 DM-i形成競爭的當為風雲A8。不否認風雲A8的產品力，與秦L一樣的軸距，全系127km的純電續航都是優勢。但風雲A8起售價11.99萬元，為秦L、海豹06 DM-i中配車型價格。以同價位車型相比，比亞迪雙車優勢十分明顯，尺寸、電機功率、配置、能耗等幾乎是壓倒性的優勢。
一個更為重要的點，比亞迪稱此次雙車為全新插混整車平台打造，但風雲A8是基於奇瑞艾瑞澤8打造，僅這一點，風雲A8的劣勢就足夠明顯。
以此類推，吉利銀河，長安啟源與深藍汽車等在相關細分領域有產品的車企，都將有或大或小壓力。其一，比亞迪此次推出的雙車確實在技術上有革新，這能為產品加熱，再基於比亞迪已有的品牌號召力，新車的市場反響必然強烈。而需求是基本固定的，所以此漲則彼消是大機率事件；其次，龐大的體量為比亞迪帶來了非常靈活的定價空間，結合產品看價格策略，秦L、海豹06 DM-i優勢明顯，甚至，可能還有再讓利的空間，一旦再讓利，奇瑞、吉利與長安等是否跟的上？
如銀河L6，本就三五千的月銷量，面對秦L、海豹06 DM-i還能守住陣地？一旦開始滑坡，當前四五千元的優惠加還是不加？
綜上，奇瑞、吉利、長安等也一樣頭痛！
產品之外，圍繞技術，也掀起了一陣「狂風驟雨」。
5月29日上午，吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛釋出了一份中汽中心的認證證書，並配文「全球最高事實說了算」。46.1%的發動機熱效率認證，直指前一晚比亞迪釋出第五代DM技術時提到的發動機熱效率達到了46.06%，全球第一。
面對發難，比亞迪李雲飛分別在當日下午3點多與7點多兩次回應，一是強調量產，二是公布了一張發動機熱效率46.5%能效認證的證書，並表示沒有量產的，比亞迪有大把。
以嚴謹的態度來說，概念與量產確實存在巨大差異。並且吉利徐東衛發出的證書認證時間為2023年7月21日，距至已超10個月，認證形式仍然是型式實驗+獲證後監督。該證書仍然被徐東衛發出，大機率表明，該發動機距離量產，仍有某項技術正在攻克中，反過來說，從型式驗證至今十個月，沒有成果性進展？
插混技術快速發展的背景下，發動機能效之爭也越來越激烈，並且堪稱誇張。 東風楊彥鼎曾說，東風正開發中的發動機熱效率已突破47%，並即將量產，預計2026年將突破48%、熱效率突破50%的新技術預研也開始了； 廣汽集團也才曾公開稱，其單缸機指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，並向50%有效熱效率持續邁進的發動機也在研制中。
對此，兩種聲音，一者認為自主汽車廠商的技術，正以日新月異速度突破；一者認為，這違反物理常識……
爭先恐後，必是好事，但各大車企也得明白，「大躍進」式發展不可取。
第四代DM稱得上是比亞迪發展史上的重要轉折，為比亞迪在短短幾年時間內實作了年銷超300萬輛的成就；第五代DM系統，能帶比亞迪到怎樣一個高度不得而知，不過已經看到的是，讓整個市場不安靜！
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