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供應鏈的熱度仍在繼續，在嚴重「內卷」的市場戰爭中，又「殺」出一匹「黑馬」。這就是本篇要分享的一個學霸的成長故事——張獻公，憑借著聰明和智慧成為每個時期的焦點人物，更是憑借自己「好學不倦」的態度不斷地充實自己，成為具有機械、程式設計師、財務、行銷、資本、教育、管理於一體的服務型賢才，更是身經百戰，打造具有中國特色的全新供應鏈平台——快車團+汽配工廠聯盟，創造了屬於自己的榮耀。
快車團全國汽配連鎖創始人/超級工廠聯盟秘書長、發起人張獻公
從「 學霸」到 企業「政委」的塑造
張獻公的故事要從1991年開始說起，當時只有18歲的他，就讀於沈陽理工大學，
修機械設計與制造專業，成績斐然，自大二開始，受到學校老師青睞，加入課題組，輔助教授進行課題科研攻關。截至畢業共參與發表5項課題，其中一篇【機械振動二維動畫】獲得二等獎，
是唯一一名以學生身份進入課題組的人。
1995年，張獻公大學畢業，帶著自己的理想，放棄本專業所學的知識，投身電腦銷售及教育行業，成立東方電腦科技有限公司和東方電腦職業技術學校，
透過不斷地歷練團隊、引入新技術、新產品、最佳化業務模式，紮紮實實服務客戶，
公司和學校都取得了長足的發展，
尤其是學校，正式走進了國家學歷教育體系，
學校每年培養學生近萬人，大專學歷教育畢業生近千人，成為了北方地區單體最大的電腦學校。電腦公司也擴大成擁有100多名員工的規模、年銷售額達幾千萬的IT行業綜合科技服務公司。
面對自己更高的理想追求，在IT行業最巔峰的2009年，張獻公轉讓了公司和學校，趕往北美加拿大，邊考察邊學習邊尋找機會，持續了3年的時間。
他表示：「在這3年時間裏，我體驗了AUTOZONE、NAPA、O’Reilly等連鎖巨頭先進的服務，看到了擁有100多年北美汽車產業的商業生態，下定決心回國二次創業。」
憑借他對理想事業的追求，對市場趨勢的敏銳洞察，2016年在北京創立365養車顧問網，由此踏進汽車後市場行業，主要是以車主的視角，為車主服務。
他介紹說：「我主要負責IT程式建設、宣傳招商和融資等業務，在經營的過程發現中國汽車後市場工廠到經銷，到修理廠端的數位化基礎建設、產品標準化非常差，無法給車主提供正品配件、標準化技術服務。」
想要最佳化行業，就必須躬身入局，先從經銷商入手。雖然張獻公知識淵博，經歷豐富，但對於汽車後市場來說，張獻公是一名「外來者」。
面對當時的處境，他介紹說：「對於新人，在行業內生存有一定的困難，此時我暗自下定決心‘不當互聯網人，要成為真正的汽配人’。
毛主席曾說過：「槍桿子裏出政權」，僅有革命口號和理想沒有用，必須下場參戰，才能推動行業前行。」
於2018年回到沈陽，轉型做油品經銷商，成立沈陽市合眾聯采資訊科技有限公司，開始搭建供應鏈渠道。」
那年他已45歲，仍然在追求夢想的路上。
從「學霸」到企業「政委」，張獻公展現出強悍的行銷戰鬥力、技術和管理能力，在商業圈結識了許多誌同道合的朋友，透過思維的碰撞激發出創新的火花，
於2021年付諸行動，成立快車團汽配連鎖。
成熟的市場 ， 汽配連鎖 仍是一個好生意
眾所周知，10年前的汽車後市場產品供小於求，有產品就能賺錢。而在當今的時代，產品嚴重供大於求，而且資訊通訊極為發達、物流覆蓋能力超強，對汽車後市場的參與者要求更高，不僅僅是產品充足就行，而是對產品技術、售後服務等進行綜合能力的提升。
作為快車團汽配連鎖的操盤手之一，張獻公被稱為「資源整合專家」。
快車團汽配連鎖的名聲和營收也坐上了火箭，迅速起飛。2023年2月擁有股東門店
100+
家，經銷商
近
100
家，網路體系
200+
家，覆蓋東北地區
70%+
縣級市場。並且，在油品、電瓶、一二三類易損件產品上滿足汽修廠
80%+
采購需求，形成了一站式服務架構。
張獻公坦言：「快車團汽配連鎖的快速崛起，最重要的是與傳統供應鏈平台的架構不同，采用了全員持股的企業架構，
讓所有基層門店都成為快車團的主人，共同持有總部股權，實作共富裕。
另外，與眾不同的是，快車團總部是服務機構，
而不是盈利機構，更註重服務的品質、供應鏈的效率，實作高效、低成本運作，節省資金，減少門店負擔，為大家修建一條成功捷徑，讓加盟夥伴實實在在受益，加快行業叠代升級。」
不過，在汽車後市場產業瘋狂內卷之下，行業很快又進入新增長曲線期，
依托快車團汽配連鎖的資源，衍生出國內汽配工廠聯盟，
把國內汽配各個賽道的優秀工廠組建成一個聯盟體，於2023年7月份在汽配圈主辦的「第七屆汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典」現場舉行啟動儀式。無論如何，張獻公再次堅持自己執著追求的理想，也給快車團各位股東，以及合作夥伴帶來了豐厚的報酬。
創新+客戶至上 ，股 東助陣，跑贏「老手」
張獻公回歸本職專業，遊刃有余，帶領汽配工廠聯盟湧現出新的機會。
那麽，汽配工廠聯盟到底能幹什麽？
用一句話就是——給經銷商和修理廠提供高價效比產品、落地技術支持和培訓、售後服務，由工廠親自「操刀」。
張獻公更加詳細介紹到：「汽配工廠聯盟是由國內眾多中部的汽車後市場企業共同組織的一個聯盟體，
目的是為了更好地為基層客戶服務。
對於基層經銷商來說，汽配工廠聯盟把優秀的工廠篩選好，組團提供服務。並且，
篩選的工廠是行業內非常優秀的工廠，
至少要有主機廠背書、核心專利、數位化匹配、交付能力、超高價效比和強大的服務能力中的幾項。概括地講汽配工廠聯盟是一個高價效比優秀汽配產品的綜合服務體，能夠給基層經銷商強化一站式的產品采購能力、技術服務能力、計畫行銷落地的能力，包括數位化管理系統的能力，這是目前工廠和經銷商之間的一種全新融合方式。」
更加與眾不同的是，汽配工廠聯盟得到優秀的軟體開發企業行同軌、第三方倉儲企業量子物流、咨詢培訓企業智博浩業、互聯網大咖等企業和人才助力，形成有機組合體，進行完美互補。也就是說，它可以直聯工廠、拿到一手價格、用專業的技術服務、專業的計畫落地指導方案，快速的物流供應，幫助經銷商完成工作所需的一切，跑贏競爭對手。
因此，目前汽配工廠聯盟僅成長半年多的時間，在供應鏈領域也達到了新的高度。張獻公表示：「在這半年多的時間裏，制定了強基計劃、騰飛計劃、戰狼計劃等，
比如騰飛計劃是幫修理廠搞落地活動，創造了一個月銷售了41.6萬元剎車片。
除此之外，汽配工廠聯盟已招募了20多家企業會員，
同時與國內知名的華利汽配連鎖攜手成立華快聯盟布局終端市場。」
在最後，張獻公透露：「我不是僅僅為了掙錢的一名汽配人，而是一個充滿使命感的人，帶著初心建立汽配工廠聯盟，創立中國自己的民族品牌，英文‘TangPartner’，
攜手國內眾多夥伴走向全世界，力爭成為全球汽車後市場產業鏈裏真正不可忽略的力量。」
（註：聯盟品牌已經註冊，今年9月份正式上市。）
面對未來，張獻公表示：
「中國已經成為全世界汽車產業制造業中心和創新中心，也是汽車出口第一大國，隨著汽車產業的發展，3-5年之後，全世界除了日本、德國、美國之外，所有國家馬路上跑的汽車，大部份都將是中國制造的汽車。作為中國汽配工廠聯盟和快車團汽配連鎖的創始人，要不斷最佳化內功、打磨商業模式，擁抱國內優秀的工廠和海外經銷商網路，布滿全國31個省，以‘一帶一路’為主，拓展海外國家，打造一條具有中國特色的汽配供應鏈企業。」
總之，張獻公從一個知識淵博的年輕學霸，到一個具有中國特色的汽配供應鏈企業「政委」，到後市場行業「整合者」，每一步都展現出了自己的智慧、才能。
END
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