近日，車圈很熱鬧，「油電同權」四個字被推至風口浪尖。近幾年來，油好還是電好，沒有個定論，看似是市場決定了一切，實則是政策在引導著最終的結果。拋開所有的不看，幾乎所有的車企都在暗暗轉型——
亦油亦電的插混、增程漸成主流，而純電已經虧到不行了。
今夕何年，還在跌跌不休
這幾日，蔚來公布了一季度報告。
據悉，一季度蔚來交付30053輛新車，同比下降3.2%，相比2023年第四季度下降39.9%；總收入99.086億元，同比下降7.2%，相比2023年第四季度下降42.1%； 凈虧損52.579億元，同比擴大9.5%； 毛利4.9%，相比同期的1.5%有不小的提升，但相比2023年第四季度的7.5%，又是有所差距。
今夕何年，沒想到的是，當初處於「蔚小理」中第一位的蔚來，靠著高價，銷量也不算太差，不僅還在虧，還越虧越多。由此，財報釋出後的第一個交易日，蔚來美股港股分別下跌6.83%、7.16%。
另一邊，早蔚來近20天釋出一季報的小鵬，貌似走出了ICU。據悉，一季度小鵬交付21821輛新車，同比增長19.7%；總收入65.5億元，同比增長62.3%，相比2023年第四季度下降49.8%； 凈虧損13.7億元，同期凈虧損為23.4億元，2023年第四季度虧13.5億元； 毛利率，大振幅提升。
走出ICU，仍舊虛弱至極，需知道的是，小鵬目前已經將渠道的重心，轉移到經銷。我們沒法統計，在經銷商那邊，小鵬究竟壓了多少的新車，以此換來一份漂亮的季度報。
沒有幾家在堅持了
有訊息稱，小鵬要做增程了，差點惹得眾生狂歡，最後官方的回應是：飛行汽車會做增程。
堅持純電，大家不知小鵬為何如此固執，或許是何小鵬早已許下諾言，但面對冷酷無情的中國車市，誰都要及時轉變策略。 畢竟，單腿走路，銷量不佳，受傷的不僅是車企，還有數不盡的股民和投資者。
事實上，如今確實沒有幾家車企在單腿走路、只做純電了。零跑前期虧慘，銷量不佳，後來憑借增程而慢慢恢復元氣，前景可期；問界不圖什麽純電還是增程，都去做，但銷量占比上，大頭還是在增程這一塊；包括比亞迪、長安、吉利等，都是兩條腿走路，不管是怎樣的形式， 前期滿足了消費者的需求，搞好了銷量，再拿利潤去實作更高的目標，才是真理。
反倒是廣汽埃安，在網約車飽和之際，市場表現開始不佳，董事長曾慶洪難免站出來指責目前「過度地卷」、「不良地卷」的車市。殊不知，純電想要擴大市場份額，就是難。
最後
蔚來主打換電，做不了插混、增程，小鵬劍指超充，固執地看不上插混、增程。而現狀是， 比亞迪2L多的綜合油耗一時炸響了整個車市，純電車1000km的續航卻是沒有讓消費者的DNA動了。
更多人的想買的是一台實用的車，別談什麽夢想。這下，得看樂道、MONA能否靠廉價掰回一局了。
