其實沒有什麽堅定的油車黨和電車派，消費者買車就一個原則，誰便宜買誰，如果都便宜，那就是誰品質更好選誰。近來新能源車型熱度這麽高，滲透率能夠突破50%，很大程度上也是因為它們顛覆了燃油車價格，燃油車的價格體系也在新能源車型沖擊之下，迎來了新一輪的覆滅和重建。最近買車，不挑燃油和電車的，不用非盯著新能源看了，這8款燃油車價格都崩了，現在正是抄底的好時機。
哈弗M6
雖然它不好看，但是它夠便宜。
定位緊湊型SUV，軸距好歹也有2680mm，簡易版就有1.5T/1501馬力四缸發動機配6MT變速箱，還有7擋雙離合變速箱選擇，哈弗M6的指導價是7.19-9.29萬，目前終端優惠在2萬上下，優惠後簡易版裸車跌至5萬出頭，頂配最高也就7萬多，落地8萬多，從價效比角度出發，是很有優勢的。
哈弗現在銷量和影響力，都是大不如前，尤其是哈弗H6跌落神壇，丟了冠軍寶座之後，神車都不復當年，這些由神車延伸而來的，或加大或縮小，或換殼的產品，本來是為了滿足多樣化需求，現如今需求銳減，自然銷量和份額也倍受影響和波及，只能靠降價來度日，比如M6，顏值和配置或者是空間，可能在緊湊型SUV領域中不是很有優勢，但是結合價位來看，還能扛一扛。
日產天籟
不到13萬買天籟，這在以前想也不敢想。
一直都知道，B級車市場的經典標桿，日系三劍客之一的天籟，在國內市場銷量和影響力遠不如雅閣和凱美瑞，往往終端都會給出萬元上下的降幅，來提升競爭力和雅閣凱美瑞錯位競爭，保證銷量。而現如今新能源車型沖擊之下，定位中級車，續航超2100km的秦L價格還不到十萬，屬實讓一眾合資燃油車招架不住，雅閣凱美瑞都直線降價來維持熱度和銷量，更別提天籟了，降幅直接給到了4萬+，簡易版裸車優惠後只要13萬上下，部份地區已經跌破了13萬，綜合價效比表現非常出色。
現階段的天籟外觀更大氣耐看，內飾一貫以舒適性取勝，最有看點的還是動力系統，VC-Turbo發動機黑科技不少，可變壓縮比配雙迴圈，兼顧燃效和動力，用車成本表現也更出色。只不過天籟的老毛病就是配置太低，尤其是2.0L的車型，基礎配置搭載不夠豐富，簡易版車型駕乘便捷性不夠出彩，最值得入手的還是2.0T車型。
別克君越
想過君越便宜，沒想到這麽便宜。
都知道別克旗下唯一不大幅降價的車型就是別克GL8，剩下的產品都是降價榜單的常客，十萬級的產品都能拿出三四萬的力度，更別提B級以及B級+的車型了，就拿別克君越為例，想過它便宜，但是沒想到這麽便宜。
作為別克的旗艦型轎車產品，自然是品牌技術和品質的代名詞，君越直接把價格門檻下探到18萬以下，展現出了足夠的誠意，也是換取了不少熱度和銷量。本以為17.99萬是終點，沒想到遠不止如此，君越現階段還有2萬+的終端降幅，簡易版裸車已經跌至15萬+，全系2.0T/237馬力四缸發動機+48V輕混系統，配9AT變速箱，車長也將近5公尺，軸距2905mm，註重駕駛樂趣和空間表現的消費者，可以看看這款車。
捷豹e-pace
17萬+就能買捷豹 但是難受的是，15萬都不一定有人買。
都知道七折虎八折豹，那還是在常規情況下，現如今車市競爭這麽激烈，路虎和捷豹還未支持原有的力度肯定是不行了，只能拿出更多的誠意才能打動已經被新能源車型寵壞了的消費者，捷豹e-pace就降到17萬+了。
定位緊湊型SUV，提供1.5T/200馬力三缸發動機配48V輕混系統，匹配8AT變速箱，頂配才是2.0T/249馬力四缸發動機+48V輕混系統，配9AT變速箱。軸距2681mm，基礎配置表現還算豐富，用車體驗有保證，短板就體現在動力系統，三缸發動機還是國內消費者的雷區，以及智駕層面表現也跟不上同級別同價位車型步伐，哪怕降幅超9萬，17萬多就能買捷豹，也不一定會有人買。
凱迪拉克CT4
降價界的老演員了。
13萬的凱迪拉克前些日子再次登上了各個社交平台的熱搜榜單，凱迪拉克搞那麽多花活，碰瓷小米不如實打實的降價帶來的關註度更高。但很顯然，13萬屬於極限價格，我們肯定是拿不滿這個優惠，目前CT4終端普遍降幅是在6萬左右，13萬買不到，但是15萬左右還是有希望的。
CT4雖然定位不如寶馬3系和奔馳C級等產品，但它好歹也是定位中級車，1.5T/211馬力+2.0T/237馬力兩款四缸發動機配和8AT變速箱，結合後驅車的身份，軸距也有2775mm，配置表現也相對豐富，在操控駕駛體驗有明顯優勢，如果更註重駕駛樂趣和價效比，凱迪拉克CT4還是可以看一看的。
路虎極光L
當年62萬進入國內車市，加價都有人買，現如今26萬打骨折促銷，降價也賣不出去。
這就是路虎極光L的現狀，其實換代後車型從產品力本身來說，對比剛進入國內車市的時候，針對性的進行了短板提升，空間更充裕，配合耐看的顏值和檔次感十足的內飾，硬實力不落下風，配置豐富，駕乘體驗出色，這款車理論上來說應該會有不錯的銷量表現。
不過很遺憾的是，現階段路虎極光降幅都奔著15萬去了，普遍也有13萬上下的優惠，銷量依舊沒什麽起色。主要是對比同級別同價位車型來說，車長不是很出色，氣場不足，其次就是智駕層面相對短板，以及用車成本和品牌影響力拖了後腿，不要以為買豪車的人就不在乎油錢了，這可是兩回事。
奧迪A4L
價格崩盤的何止是寶馬i3，奧迪A4L一樣跌到了1字開頭，這怎麽不算是「活久見」系列。
奧迪A4L和CT4或者說奧迪A3以及奔馳A級不同，它屬於正兒八經人們印象中的豪車範疇，起售價也在30萬以上，豪華B級車市場的經典標桿，有充分的市場驗證和車主反饋，說它是奧迪的銷量主力軍一點也不誇張。
就這麽重要的產品，現如今也得靠大幅降價來維系，從目前車主實際成交價格來看，奧迪A4L降幅已經在12萬上下，簡易版車型跌至20萬上下，部份的確的確能出現20萬以內的裸車價格。不過這和奧迪A4L起售價門檻比以往高也有一定的原因，以前A4L門檻是沒上30萬的，另一個願意就是老款A4L開啟促銷模式，為了新款讓路，所以才會有這麽大的優惠。
奔馳GLB
再怎麽說，也是一輛20萬出頭的7座奔馳。
奔馳GLB最大的賣點，大概就是它的空間和座椅布局，定位緊湊型SUV，但是軸距達到了2829mm，提供5/7座布局，如果說5座，那就能保證充裕的空間表現，如果說7座，那就是實用性更強。1.3T/163馬力四缸發動機，配7擋濕式雙離合變速箱，排量和賬面參數不夠出彩，但身在車型尺寸不算大，車長沒到四米七，所以動力也算夠用，就是談不上檔次感和豪華感。
外觀用現在的審美來看，不是很出彩，有幾分神似GLK，但是又不夠復古氣息，前臉略顯局促，不夠大氣。綜合競爭力不是很強，好在降幅夠高，31.19萬起售，降幅超10萬，簡易版裸車是進入到20萬出頭的價格，這個價位買個奔馳標+7座+空間，也是有一部份人會被打動的。
