說在前面，看到轎跑就知道，今天推薦的肯定不是大眾車型，畢竟轎跑要考慮設計和定位以及動力效能，勢必要在尺寸或者空間上做出讓步，也就是說這款車用作家用車用途有點勉強，尤其是2門4座的版本，最多適合年輕兩口之家，後排用來應急的角色。
近來新能源市場大熱，作為下一個車市的藍海，誰能早早的在細分市場站穩腳跟，誰就能夠獲得下個賽季的入場券。各大燃油車企都加快電氣化轉型的步伐，車企品牌的重點也放在了新能源領域。
為什麽國產品牌這麽熱衷於新能源車型的研發？很簡單，這是一個新的賽道，國產和合資的起點相同，誰跑得快誰就搶的份額多，終於能一改往日在燃油車領域鄙視鏈的底端，一雪前恥，哪個國產品牌都拼盡全力。還記得零跑S01嗎？十萬級別都能給轎跑了。這都不稀奇，20萬的車都能給空懸+CDC了，還有各種高階智駕讓傳統合資燃油車招架不住，新勢力的優勢逐漸凸顯。
在這種背景下，傳統燃油車企為了能夠在產品力層面和新能源車型抗衡，彌補在用車成本等方面的先天短板，就只能靠降價來增加競爭力，比如我們今天說的這款車，純進口身份，寶馬車標，豪華轎跑，帶無框車門，有2門和4門版本可選，最低只要18萬起。
它就是寶馬2系，很多人對它也不算陌生，定位緊湊型車，在寶馬的架構體系中定位高於1系，低於3系，而且因為轎跑和純進口的身份，在寶馬架構體系中也屬於小眾產品。
小眾到什麽程度？2023年全年銷量剛突破萬輛大關，也就是說平均每個月銷量還不過千，還是全國範圍內，開在馬路上遇到同款的機率都不高。所以追求個性小眾，不想買爛大街的產品的消費者，現在正是抄底入手相對合適的時機。
寶馬2系目前共有4款車型在售，售價27.29-41.98萬不等。從車主實際成交價格來看，近來終端也是有大幅優惠，最高降幅能到8、9萬，簡易版裸車最低已經進入到18萬區間。有人說終端沒有這麽便宜。其實這種小眾車型，本來就不走量，所以優惠各地力度也不相同，但是可以肯定的是，大部份地區普遍降幅也維持在7萬上下，簡易版裸車最高不超過20萬。落地價格就因人而異了，畢竟買小眾轎跑車型的，多半都是喜好大於實用大於一切，所以為了喜愛後續的選裝加裝程度不同，落地價格也各不相同，沒太大參考意義。
之所以能給出這麽大的降幅，不是寶馬價格崩了，而是有跡可循。寶馬2系全新車型已經在海外市場亮相，依舊會帶來4款車型供消費者選擇，8月上市開售，售價3.98萬美元，約合人民幣29萬，對現款車型來說，價格上漲。而國內車市也很快會迎來車型更替，最晚年底之前以進口形式進入國內市場銷售，價格大機率也會隨之上漲。
新車改動還是不少，比如新增了維加斯紅金屬色和摩天大樓金屬色車身塗裝，還有冰凍純灰金屬色和冰凍波爾蒂芒藍金屬色選擇，還有頭燈、裝飾件和後擾流板等配件選擇，滿足多樣化需求。內飾方面取消了很多物理按鍵設計，12.3英寸數位儀表盤+14.9英寸資訊娛樂一體屏設計，配合3系同款的LED氛圍燈，整體視覺效果也有提升，作業系統升級，人機互動更加便捷。動力系統保持不變，依舊是2.0T和3.0T兩款發動機選擇。
新老車型交替，老款自然要降價讓路。而且結合當下國內車市特殊的環境，新能源滲透率突破50%，燃油車開始走上下坡路，雖然銷量重擔給不到寶馬2系這種小眾產品，但是大環境開打價格戰，奔馳寶馬和奧迪，雷克薩斯保時捷，都沒逃得了，2系肯定不會獨善其身。再者說了，20萬+在新能源市場，現在能買到什麽品質的產品？用不上20萬，都能買到奕派007 的剪刀門了，寶馬2系最值錢的還是車標，從產品力匹配角度來看，降價也無可厚非。
現款車型現階段就是比較有價效比，經典的雙腎造型格柵和扁平銳利的天使眼大燈，造型犀利，車身矮趴，轎跑造型，不管是4門還是2門，線條流暢，腰線上揚，凸顯運動感和時尚感。無框車門設計很細節，精致度提升，2門硬頂造型也很拉風。
現款在售車型動力有三種選擇，2.0T/178馬力配7擋濕式雙離合變速箱，以及2.0T/184馬力配8AT變速箱，還有3.0T/333馬力直列六缸發動機配8AT變速箱，2.0T車型搭載的是經典的B48系列發動機，穩定可靠性經過充分市場驗證。簡易版車型的賬面數據可能不算太亮眼，但是結合不到4.6公尺的車長來看，動力也夠用。
2門版本才是後驅，4門版本是前驅布局，軸距2670mm，而且因為轎跑造型設計，後排空間談不上出色，只能是應急。配置整體也算夠用，和新能源車型相比略處下風，在智駕以及輔助駕駛系統層面存在短板，不過基礎配置不算低，能保證便捷用車體驗。
說在最後，這款車是小眾車，比較適合年輕的消費群體，且對空間和科技感配置以及體驗沒有太高要求的使用者，更註重品牌影響力和駕駛感受的消費者可以看看它。雖然現階段價格很誘人，但是相對應的後續保養維修費用，以及用車成本這些問題都需要考慮在內。
