雷布斯的釋出會如期舉行，車看起來不錯，定價更不錯，20萬出頭的轎跑，應該能在市場上贏得一席之地。
雷軍這個人，筆者是非常佩服的。學歷、簡歷都無可挑剔。也許是中國智商最高的top企業家，從學歷上看，大概只有百度李彥宏能和他板板手腕。雷軍在其幾段非常成功的創業經歷中，展現了極強的學習能力、技術能力，行銷能力，以及最重要的，落地轉化的能力。
作為典型的理工男，雷布斯成功創業多次，但發量仍然線上。這一點甚至遙遙領先他崇拜的「本體」賈伯斯。喬幫主可是早早就禿了，一臉憔悴病容肉眼可見。
能力強，成果多，還保住了顏值，雷布斯不愧是人中龍鳳，令人艷羨。
對於此次釋出新車，雷軍動情宣稱是自己最後一次創業。不過，考慮到他如此擅長行銷，這更可能是又一次讓客戶忍不住下單的煽情行為。
擅長行銷的雷軍，再次把新品釋出會做成了「洗腦」大會，詳細介紹其車上各種細節安排，具體內容不多說了，大家都能看到。這也是雷軍行銷的一個特點。告訴潛在使用者我們會為你提供xxxx，也告訴你你是非常需要這些服務的（即便你現在還沒意識到），是一種潛移默化的pua和洗腦。
這種行銷手段，已經被市場證明是成功的。但成功的，不代表不能吐槽。本文要「著重」吐槽的，正是現在新能源車比較普遍的類似行銷模式：教育客戶。
自從有了新能源車，我們作為消費者，就開始不斷的接受教育。
我們被不斷的告知：我們需要的不是一輛車，而是一部四個輪子的手機。
我們被不斷的告知：開車需要一個大型智慧中控屏，必須得能聲控。
我們被不斷的告知：開車需要輔助駕駛乃至自動駕駛功能。
我們被不斷的告知：我們需要在車裏裝上豪華音響和大冰箱。
我們被不斷的告知：車輛還能更智慧，比如可以直接從車裏開關家裏的電氣了！
19-20年炒作5G時，華為還說未來不久就會萬物互聯，開車出去車就能告訴我附近哪裏有好吃的，哪條線不堵車，哪裏可以停車等等。
且不說華為在吹噓5G時畫的大餅基本都沒實作（甚至大多數人的手機都不需要開通5g網路，5g需要更大密度的基站建設，大多淪為拉動經濟的強行或無用基建），就算實作了又能如何？這些功能，我只要在車裏放個支架，支架上放個手機不是都能解決嗎？
車能這樣，或車能那樣，本質上解決任何真正的痛點了嗎？
或者說，這些都能算痛點嗎？
顯然不算。
都說賈伯斯是最好的產品經理，因為他不只是設計一款極致的產品來滿足客戶現有的需求，而是創造使用者原本沒有的需求，讓使用者看到產品後，大聲驚嘆：哇！這玩意太好了，我喜歡，我要了！
現在很多產品經理，也都想走這種路線：創造客戶還不知道的需求並說服他們購買。
畢竟，不是每個人都是賈伯斯，也不是每個產品都像iphone智慧型手機那樣驚艷和劃時代。
於是，他們就必須「教育」消費者，讓他們認同自己的「發明創造」，認同自己的理念和產品。
前幾年，房產相關人士發明了一個詞「剛需房」。這個詞，告訴潛在的買房客，你真的需要一套房子，不為自己也為家人，更要為後代的學習考慮。毫無居住體驗的老破小學區房，一度漲破25萬一平。
5年不到，這些剛剛飛上天的房子就成了一地雞毛。
蘋果之所以停止電車計劃，無非是看到這個市場已經過於飽和，太卷，不僅是紅海市場，更是紫海市場。庫克沒有「教育」消費者，讓消費者為蘋果這塊牌子付和手機一樣的，高達8成以上的溢價的自信。
不僅如此，以當前電動車行業的卷，甚至連20%的毛利率都很難保住。
這樣的市場，蘋果自然不會下場肉搏。
雷軍之所以繼續造車計劃，一是他在幾年前就做了這個決定，前期已經進行了大量投資，沈沒成本很高。二是他本就不追求高毛利，從手機開始他就習慣了靠價效比贏得市場，靠整合供應鏈贏得利潤的操作，不像蘋果那麽挑挑揀揀。三是他可能覺得競爭激烈才好玩，才更有成就感。
此外，電動車還喜歡標榜自己是汽車的未來，借助全球政策東風要淘汰一切非電動車。當海外社媒上出現豐田章男關於電動車未必是未來，混動更受青睞的觀點時，馬斯克轉帖並行了一個sigh（嘆氣）的表情。
言下之意，你這個逆潮流而動的「反動分子」，電動車怎麽可能不是未來？未來就應該是電動車的，你家的混動、油車都要通通下線。並透露出一種「悲天憫人」的情懷：為了環保和阻止地球變暖，電動車才是唯一選擇！
這同樣是一種居高臨下，教育客戶的行為，你們的油車、混動車都別開了，為了環保你們只能開電車。
那麽多人對油車及對油車駕駛體驗的熱愛，就這樣被不管不顧的一筆勾銷了。
更有些人，買大動力油車，只是為了聽聽蘊含著某種原始激情的引擎轟鳴。
還有那些熱衷於玩復古車的群體，他們的需求就活該徹底消失嗎？
不知道別人是怎麽想的，但作為消費者，本人非常討厭被教育，被教育我需要這個，只能用這個，就是不能用那個令我本能的心生反感。
當今世界技術含量最高的汽車，當屬f1賽車。但他的技術含量，絕不體現在所謂的「智慧」，大冰箱，遙控家裏的電器，豪華音響以及座椅的質感上，而是體現在極致的操控效能和空氣動力學設計，無敵的安全保障（參考周冠宇上賽季英國站的事故）、不斷突破極限的動力單元研發等真正的硬核科技之上的。而f1及很多頂級賽車比賽，還只能是傳統油車的天下。
換言之，人類極致的駕控體驗，目前還只有油車能提供，這種需求，是絕不能被輕易無視和粗暴取代的。
市場也早就做出了反應：電車銷量增速不斷下滑，混動車強勢崛起，傳統油車則保有自己的一畝三分地。
豐田去年的創紀錄銷量，混動車功不可沒。
這也是歐美政府延緩此前雄心勃勃的電車全面覆蓋計劃的最大原因，他們需要聆聽市場和消費者的聲音，而這個聲音是：我們喜歡開油車和混動車，不要粗暴地從我們這奪走它們！
是的，對很多人來說，他們只是需要一輛車而已，只需要從a點開到b點，並不需要那麽多花裏胡哨的功能，更不需要喋喋不休的「說教」和pua。
