商 界 導 讀：想搭晚班車。
身家百億的電動車老板，最近動作不停。
3月12日，愛瑪科技宣布，斥資4760萬元，購入重慶銅梁區一塊工業用地。
這家兩輪車巨頭，年營收超過200億元，實控者為河南商丘人張劍。據胡潤全球富豪榜，張劍家族財富超過240億元。
張在銅梁區已三次購地，前後共花3.9億元，用於建設西南制造基地，計畫總投資額約20億元。
更有意思的是，他正參與復活一家電動汽車公司。
3月初，有訊息指，張劍等準備重新開機已停產的知豆汽車，計劃二季度釋出新車，或借用愛瑪渠道。
【21CBR】記者就此事向愛瑪方面求證，對方並未回復。
1
復活愛豆
接盤知豆汽車，張劍大機率看中其造車資質。
這家公司專註於制造微型電動汽車(A00、A0級)，於2019年陷入資金困境，業務停擺。
張劍早有制造四輪汽車的想法。
2016年，愛瑪子公司投資浙江今日陽光，張劍擔任該公司董事，持股7.16%。
今日陽光號稱是新能源電動汽車企業，實際只擁有生產「電摩」資質。記者在官方網站中，未查詢到其造乘用車資質。
其生產的四輪汽車，上不了車牌，在很多城市不能上路，產品主要鋪在河南、山東等下沈市場。
知豆汽車的情況不同，2017年就成擁有「雙資質」的新能源車企。其蘭州工廠占地726畝，是西北五省裏唯一具備新能源乘用車生產資質的工廠。
資料顯示，2023年底，張劍個人投資知豆汽車，經穿透，其持有約21.4%股權。知豆汽車方面確認，他有參與公司重組。
據悉，知豆汽車恢復生產，預計於4月推出新車「知豆彩虹」，其背後還有個重要投資方，吉利控股。
「兩輪電動車企業想切入汽車賽道，又不敢做中大型轎車，門檻高，只能先從微型車入手。」汽車行業分析師鐘師告訴【21CBR】記者，做微型車是一個更穩妥的選擇。
截至2023年末，中國兩輪電動車保有量達4億輛，已進入存量賽局狀態。
投資知豆，張劍或想搭上新能源的「末班車」，能提高愛瑪的銷售渠道利用率。
微型車消費人群，與兩輪車有一定比例的重合。
「中國新能源汽車行業，一塊藍海都沒有。新玩家卷到這個行業，前景如何？很難說，市場殘酷。」
鐘師表示，微型電動車利潤薄，消費者對價格敏感，考驗新入局者的供應鏈能耐。
2
擇高而立
愛瑪成立於1999年，由張劍、段華夫婦創辦。夫妻合力做生意，前者擔任董事長兼總經理，後者為副董事長、副總經理。
倆人的女兒，30歲出頭的張格格，也在公司擔任董事。
張劍 來源：網路
截至2023年9月底，張劍持有愛瑪68.78%的股份，張格格持股1.12%。
掌舵人張劍，為人低調。
愛瑪官網的創始人介紹一欄中，僅有段華的履歷。她常代表公司，參加公開活動。
2月底，愛瑪召開經銷商行銷大會，段華致辭。她高喊「擇高而立，成為第一」，「高」是指高端化。
段華 來源：愛瑪
張劍認為，低價競爭策略對於擴大市場份額的效果有限。針對不同的消費人群,公司要精準開發與匹配其需求的產品。
在股東信中，他判斷，「差異化、高端化、智慧化、國際化的趨勢愈加明朗」。
他直接管理愛瑪高端品牌事業部，親自負責相關事務。
早在2022年，張劍就與蘋果LOGO設計者傑諾夫（Rob Janoff）合作，升級「愛瑪」品牌標識。
同時，愛瑪加大研發投入。2023年1-9月，其研發費用為4.2億元，同比增長10.8%。
廠家力推，經銷商重點銷售高端車型。
3月12日，記者進入廣州一家愛瑪電動車門店，老板賣力地介紹一款售價3599元的車型。
「這款車續航達80公裏，有自動落鎖、P檔等功能，比2000多塊的好，接送小孩、地鐵接駁都適合。」
老板稱，其牌照已經備好，付款後，在店內辦轉讓手續即可，僅需幾分鐘。
店內2000元檔車型，沒有這個待遇，車主需要自己向車管所提出申請，走辦牌流程。
愛瑪是傳統電動兩輪車企業，想擺脫低廉標簽，仍需努力。其天貓旗艦店裏，銷量前三的產品，售價分別為1799元、2499元和1399元。
3
生意難做
張劍夫婦想「成為第一」，得打敗雅迪。
愛瑪的產品包括電動兩輪車（自由車和摩托車）、電動三輪車和自由車等。
其中，電動兩輪車貢獻超九成收入。該領域，愛瑪的銷量常年位居第二，低於雅迪。
老大雅迪，去年上半年賣了821.1萬台電動車，同比增長33.8%。愛瑪則尚未公布2023年具體銷量。
來源：愛瑪
2023年1-6月，愛瑪營收為102.2億元，同比增長8.3%;低於同期雅迪的170.4億元、21.3%。
市場競爭激烈，生意不好做，愛瑪收入還出現負增長跡象。
財報顯示，2023年第二、第三季度，其營收同比增速分別為-1.6%、-7.1%。
2017-2022年，愛瑪的年營收增速均是兩位數。高速增長了五年，突然剎車減速，業績說明會上，有投資者表示不解，提出市場份額變動、如何增長等問題。
與會的張劍表示，公司將透過車聯網技術套用、行業核心硬體研發等，實作產品智慧化和高端化，來提振營收。
兩輪高端市場，小牛、九號公司，也在搶愛瑪的蛋糕。
來源：網路
小牛電動CEO李彥在采訪時稱，兩輪車行業，消費升級是大趨勢，高端市場的份額一定會擴大。
兩輪車競爭激烈，造四輪汽車，也是一種嘗試。張劍還能復用愛瑪3萬多家門店渠道。
「微型電動汽車行業，需求多。」
鐘師說，新玩家需要找到市場痛點，做一個差異化產品，才能活下去。
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作 者：鄢子為 楊松
來源：21世紀商業評論（ID：weixin21cbr）
文章為作者獨立觀點，版權歸原作者及原創平台所有。
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