後台回復 品牌 免費送你 【135本品牌行銷必讀書】
作者 | 李硯 來源 | 品牌頭版
自去年12月底，小米首次公開亮相定位C級高效能轎跑的小米SU7以來，關於小米汽車正式釋出時間和價格的猜測，就一直沒停過。
前幾天，雷軍終於在微博上放出大招：小米汽車SU7的三年之約，定在3月28日。
同時信心滿滿的表示，「如果你想擁有一台車，要有最先進的智慧科技，還要有出色的駕駛質感，相信小米SU7將會是你的首選！」
▶ 圖源：雷軍微博
只是，新能源賽道歷經幾輪更叠。位元斯拉晚了十年，比其他造車新勢力也遲到了幾年的小米汽車，又真的能如願勝出嗎？
行銷吊足胃口
前段時間，蘋果宣布結束造車界的時候，雷軍在微博上調侃：蘋果使用者現在選智慧電動車，小米SU7絕對是不二之選。
▶ 圖源：雷軍微博
字裏行間透著自信，卻也多少有打廣告的嫌疑。
不得不說，雷軍的線上行銷功力和理想汽車的李想有得一比。一個是在網路上懟天懟地懟空氣，為品牌節省了大量的行銷費用。
另一個，則是在造車之路上吊足了吃瓜群眾的胃口。講情懷、談外觀、秀效能，卻遲遲不公開大家最關心的價格。
小米汽車，幾次三番的猶抱琵琶半遮面，甚至讓各位看客有了「項莊舞劍意在沛公」的錯覺。
去年末的小米汽車釋出會，根本就是為了賣小米14手機好嗎？
自打小米宣布造車以來，圍繞小米汽車的每一次曝光，幾乎都能沖上社媒頭條。
比如，2021年雷軍立下的感人flag：願意押上我人生的全部聲譽，為小米汽車而戰。
比如，距離小米汽車真正亮相還有數月時間，雷軍已經迫不及待的將「硬核技術」公之於眾。
順便，聲情並茂的講述造車的心路歷程，在各大城市的地標建築打上廣告，致敬一波新能源同行……
小米汽車的行銷鏈路，堪稱一部建立美好想象的懸疑片。它是科技、智慧的完美結合，它有 （類似） 保時捷帕拉梅拉的拉風外觀，它的價格，我就不告訴你。
因此，當終於能親睹這款智慧座駕的風采，3月28日，想必又將引爆一場吃瓜群眾的狂歡。
▶ 圖源：網路
從小米汽車的宣傳海報來看，全國29個城市，59家門店同步開啟預約模式。據說，小米汽車的直營店都準備好迎接新車到店了。
網友們最關註的還是小米汽車的定價。
雷軍在釋出會上雖然高調秀了一把小米SU7的黑科技，但對於價格這事兒守口如瓶。
彼時，面對網友關於價格的疑問，雷軍開玩笑說，別指望9萬9了，那是不可能的！
那麽，據說效能不輸特斯拉Model S，計劃將在2024年上半年量產上市的小米汽車，又會不會帶來價格驚喜呢？
需要拿出誠意
從宣布造車開始，各路媒體都在猜測，小米SU7的價格會落在哪個區間。
必須一提的 是，無論定價落在哪個區間，小米汽車都得面對新能源賽道已經站穩腳跟的大佬們。
也就是說，每個價格區間都擠滿了競爭對手。
此前，某證券的大佬在研報裏提到，小米SU7的價格是關鍵看點。
市場現在就像是在玩賽局遊戲，價格可能下探到20萬以下，也可能保持在25萬以上。
關於小米汽車的價格問題，當當網的李國慶也來湊熱鬧。
他直接喊話雷軍：咱們得講究點策略。比亞迪都降價了，你別忘了初心，給5000萬米粉堅持價效比。
在李國慶看來，情緒價值和資產價值先放一邊，15萬到20萬的定價，才對得起米粉的信任。
事實上，自從小米宣布造車以來，質疑聲就沒斷過。
雷軍自己也承認，小米面臨的挑戰不少。比如起步晚了，特斯拉已經跑了十多年，小米才剛起步；造車新勢力也跑了五六年，小米才剛剛加入戰局。
所以，要想在競爭激烈的新能源賽道勝出，小米汽車拼的不僅是價格，還有智造實力、使用者體驗等等。
▶ 圖源：小米汽車微博
對消費者來說，「小米」兩個字是有情懷的。
這種情懷，源於山寨機橫行的時代，小米以品牌機的質感山寨機的價格，頓時打通了諸多年輕使用者的任督二脈。
極具價效比的品牌光環，也自然投射到了小米汽車身上。甚至有網友猜測，小米汽車會不會成為價效比之王？！
今年兩會期間，雷軍對媒體透露了小米汽車的最新動態。
團隊正在為小米汽車的上市做最後沖刺。不僅在全國各地的道路上進行大規模的測試，還在黑河那種能把人凍成冰棍的地方進行冬季測試。
同時，雷軍表示會全力以赴，確保小米汽車的品質，不讓大家失望。
▶ 圖源：小米汽車微博
如今國內新能源產業的爆發式增長，就像是一場速度與激情的賽車。
然而，一路雷聲很大的行銷動作之後，產品力仍是使用者決策的關鍵因素。比其他新勢力晚出現好幾年的小米汽車，更需要在產品上展示誠意。
有業內人 士認為，對新能源品牌來說，科技創新是推動產業創新的核心。誰能在創新上先行一步，誰就能擁有引領發展的主動權——這與出現時間 的早晚無關。
雷軍曾說，小米汽車，就是要在這個賽道上，用創新來贏得使用者的心。
因此，相較於成謎的價格，小米汽車的創新產品力，更值得各位網友關註期待。
小米也有忐忑
「小米汽車的銷售情況讓我有點忐忑，既擔心車子不受歡迎，又擔心供不應求。」雷軍如是說。
這種忐忑的存在是必然的。
一方面，盡管小米已經立穩了價效比的品牌形象，但在造車領域尚屬新人。
另一方面，如果小米汽車的價格超過大多消費者的預期，丟掉「價效比」標簽後，有可能不受市場待見。
尤其是今年以來，新能源賽道的價格戰分外激烈。
自去年特斯拉開啟降價後，比亞迪、小鵬、問界等一眾品牌相繼跟進。
▶ 圖源：小米汽車微博
多輪規模龐大的「價格戰」，讓越來越多的國產新勢力意識到，高價效比正在成為打動消費者的標簽。
也是，新能源發展至今，能夠活下來的品牌，智造實力都不差。因此，未來的勝出，更在於成本控制和規模效應作用下的「把價格打下來，讓品質提上去」。
就在剛才，有媒體曝出，小米汽車SU7目前能提供兩個版本，包括標準版和高配版，且SU7 Max版的價格會超過問界M5頂配版 （約30萬元） 。
我們看到，在雷軍官宣小米SU7將於3月28日落地的微博後，預約到店的人，一天之內增加了10萬多人。
而在小米SU7試駕車3月25日到店後，當天使用者僅能觀賞外觀，不能進入車內，試駕體驗需要等到3月28日。
可以說，小米汽車在吊胃口這件事上，真是掙紮到了最後一秒。
▶ 圖源：小米汽車微博
大家應該還記得，去年末釋出的問界M9，不僅將價格上探到50萬+的區間，各種華為「黑科技」的拉滿，讓這款車還沒正式發售，預訂量已突破5.4萬輛。
如果說，問界有著華為的加持，內建了情懷的融入。那麽，小米汽車又能在情懷的感召下，引爆新能源賽道嗎？
* 編排 | Sunnyue 稽核 | 三木
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