在新能源滲透率不斷提高的大背景之下，以燃油為主的合資品牌市場份額不斷縮減，一貫強勢的德系、日系和美系第一梯隊紛紛采取降價促銷策略賣車，而對於那些第二甚至第三梯隊的合資品牌來說，日子就更難過了，5月的銷量怎一個「慘」字了得。
總的來說，合資品牌的好日子已經過去了，今年冬天可能要比以往任何一年都要更難熬。
馬自達
相比兩田和日產，馬自達這兩年的日子過得並不舒坦，在阿特茲和CX-4相繼停產之後，馬自達已經失去了銷量支柱，馬自達3昂克賽拉即便降到8.99萬元，市場反響依舊平平，因為當前在這個價位已經有了價效比更高的選擇，靠品牌信仰支撐銷量的時代已經過去了。
目前馬自達全靠CX-5和昂克賽拉吊著一口氣，即將上市的馬自達EZ-6看起來不太能成為爆款，這款與長安深藍關系密切的中型新能源轎車當前的評價褒貶不一，賣點大概也就剩下馬自達的底盤調校了。
馬自達CX-50行業和CX-30產品力太弱，價效比不高，被市場邊緣化一點兒都不冤，月銷不到1000輛很正常，這兩款車在中國市場已經沒有換代的必要了。
雪佛蘭
大概十來年前，雪佛蘭曾在中國市場有過一段輝煌時代，在那個老科魯茲和邁銳寶雙雄壓軸的鼎盛時期，雪佛蘭年銷量可以達到70多萬輛，科魯茲和邁銳寶都是月銷連續過萬的爆款車型，能見度相當高。
十年之後我們再看雪佛蘭的銷量，可以說是慘不忍睹。最暢銷的科魯茲月銷量僅2602輛，而曾經的B級王者邁銳寶XL銷量僅有200輛出頭，耳熟能詳的探界者、創酷月銷量僅有百余台，而這幾年推出的新車那更是曇花一現，比如星邁羅，月銷量只有26台，星邁羅這款車說實話在上市以來我還沒在大街上見過一輛實車，可見其銷量之差。
某種程度上來說，星邁羅也是雪佛蘭近年來產品規劃失敗的縮影，新能源轉型不堅決的下場就是這麽殘酷。不過好在雪佛蘭已經開始轉型了，探界者PLUS和探界者EV還有機會，至少在品牌知名度方面還是有些優勢的，只要定價合理是完全有機會吊住一口氣的。
斯柯達
在德系品牌中，斯柯達應該是跌的最慘的，近兩年斯柯達的銷量甚至還不如大眾自立門戶的子品牌捷達。以5月份銷量為例，曾經的銷量主力速派和明銳都已接近掛零的狀態，月銷加起來不到250，要知道在斯柯達的輝煌時期，速派和明銳可都是月銷量5000輛以上的暢銷車，現在一對比簡直是沒眼看。
斯柯達曾經是大眾的平替首選，但在合資燃油車崩盤的這兩年，大眾新車甚至都要比斯柯達便宜了，那斯柯達作為平替賣不動也就很正常了。而回到產品本身，速派和明銳整體配置水平已經嚴重落後於自主品牌新能源，消費者不喜歡很正常。
早前斯柯達否認了結束中國市場的傳聞，不過從目前的銷量來看，似乎結束只是時間問題。
雪鐵龍
說到慘淡的銷量，那還是得看廣大群眾喜聞樂見的法系表演。
5月份法系集體啞火，雪鐵龍尤為慘淡。曾經風靡一時的凡爾賽C5 X目前銷量僅能維持在1000輛出頭的水平，註意這還是煥新不久之後的銷量。換句話說，凡爾賽C5 X大機率是涼了，最美法系休旅車的招牌也救不回來那種。
至於天逸C5 AIRCROSS，也屬於沒有什麽前景的車型，魔毯底盤再好也彌補不了雪鐵龍的品牌力短板和產品本身的落後內容。
而結合雪鐵龍海外的新車規劃來看，雪鐵龍在可以預見的一段時間內是沒有什麽具備爆款內容的新車的，沒有插混沒有智駕，那就只能接受被慢性的邊緣化的命運。
標致
雪鐵龍日子不好過，標致日子更難過。在6款車型在售的情況下，標致同期銷量竟然只能和雪鐵龍打個平手，一時間真不知道這兩個品牌哪個更抽象了。
標致目前在售的車型曾經也都是有頭有臉的，比如408、508、2008、4008、5008，至少知道的人很多，賣得雖然沒有德系、日系和美系火，但也沒有現在這麽慘淡。現在再看這些車型銷量那真是無語凝噎——1輛、178輛、207輛、296輛，說難聽點兒都不夠給自主品牌新能源提鞋的。
曾經被寄予厚望的標致408X也是發揮了法系「在讓人失望這方面從來不讓人失望」的優良傳統，成功地透過魔改和自信定價把自己作死了，都不用改款就可以直接擡走了。
標致這個品牌曾經多少還是有些讓人向往的，比如標致308SW和508SW，而且航空座艙內飾也非常討人喜歡，說起來還是有些遺憾的，那就這樣吧，好走不送。
DS
有一說一，現在還能查詢到DS汽車銷量著實是有些讓人欣慰的。很多人可能都以為這個法系品牌已經沒了，但其實DS還在。只不過從銷量看的話，好像在和不在也沒有那麽大的區別了，屬於能賣一台算一台那種，這個品牌未來在中國市場應該不會有什麽未來了。
DS在中國市場一直屬於邊緣化的合資豪華品牌，產品口碑確實不錯，但無奈品牌力實在有限，完全入不了主流豪華車消費群體的法眼。進入新能源時代之後，自主品牌在30-40萬元這個區間已經相當有競爭力了，BBA為代表的一線豪華品牌都受到了不小的沖擊，向DS這一類存在感較弱的豪華品牌，在可以預見的未來都完全沒有機會，早退早解脫。
英菲尼迪
日系豪華品牌的日子同樣不好過，比起雷克薩斯，產品已經很久沒有換代的英菲尼迪更加慘淡，QX50和QX60加起來勉強超過200輛。按照這個平均月銷量計算，可能今年下來英菲尼迪全年銷量還得在去年勉強近6000輛的基礎上再打個七八折，勉強能達到巔峰時期近5萬輛年銷量的1/10，而這一切發生在短短的6年之內。
看起來，是時候和英菲尼迪說再見了。
