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最近爆出的日本汽車集體塌房事件，讓日系車的發展「頹勢」再次被關註。
作
者｜虹 月
圖片｜網 絡
（圖源：環球網）
先簡單回顧一下「塌房」事件：
當地時間6月3日，日本國土交通省通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家汽車、機車生產企業在申請車型生產認證時存在舞弊行為。國土交通省表示，在車輛安全效能測試中，豐田曾送出虛假數據，還曾不當改裝測試車輛，造假行為涉及兩款卡羅拉車型和一款雅麗仕車型。豐田、馬自達、雅馬哈的造假行為涉及各自企業的部份在售車型和停產車型。本田、鈴木的造假行為僅涉及停產車型。5家企業違規規模合計超過500萬輛汽車。
日系車「頹」不可擋
此前，日系車就被曝過檢測造假、零部件不合格等負面新聞，此事一出，負面影響加重，連日本官方發言人都在說：損害了日本汽車產業的信譽！
本次塌房事件也讓外界加深了日本車企被中國新能源汽車摁倒在地，難以翻身的判斷。受新能源汽車趨勢影響，日系車在國內市場節節敗退，乘聯會5月中旬公布的數據顯示
，今年4月份，日系乘用車在華市占率降至15.2%，創下了自2013年以來的新低。
而一些日系品牌如大發、鈴木、三菱等早已幹不下去，撤出了中國市場。
更加不幸的是，日系車的「後院」——東南亞市場也傳來聲音：「在泰國2023年的新車銷售市場，中國車企的份額達到11%，相比上年增至2.2倍，
日本車的市場份額跌破八成，正在受到沖擊。」
再看國內二手市場，日系車也處於崩盤狀態，
據一位二手從業者說：「過去說日系車保值率高，但現在日系二手車沒利潤，特別一兩年準新車型，挺雞肋，投資10來萬，賺個兩三千，新車只要一優惠，二手車價格立馬下跌，保值都是源於之前保有量多，而今將不復存在，新車銷量崩盤，二手車還會遠麽？」
日系車沒落，後市場躲不過牽連
日系車，作為過去汽車市場神級別一樣的存在，曾風光無限，連修車師傅都推薦購買，現在卻跌落神壇，甚至連海外業務都要被中國汽車企業「端掉」。
那麽對於汽車後市場來說，日系車的沒落會引起什麽連鎖反應？
首先是對於日本本國來說，
目前汽車零部件廠商已經受到巨大的沖擊，特別是與汽車燃油發動機相關的制造商，走到了生死存亡的十字路口。同時，非發動機相關零部件廠商也逃不過業務下降的危機。因為相比於燃油汽車，新能源汽車的構造更為簡化，所需零部件從傳統汽車1萬多個零部件銳減到3-4千個。
且從2035年起，全球新能源汽車將會在整個汽車市場上增比至70%，更有國家或地區將在2035年以後全面停止燃油車的生產銷售。
日本政府的經濟結構調查報告中顯示，21年汽車零部件產業的海外出口總額高達34兆7400億日元，占比國內制造業的11%，並解決了66萬人的就業問題。
作為日本支柱產業，汽車零部件產業正面臨著前所未有的挑戰。
目前，日本國內7000多家汽車零部件企業，面臨著產業洗牌後的一次重大篩選。自救式改革與產業戰略轉型，是這些企業迫切實施的動作。
從日本本國延伸到海外，涉及日系車的零部件廠商，包括整個市場其他服務：維修保養、汽車用品、二手車、汽車金融、汽車租賃、用車服務和報廢回收等，面臨的問題就與日本本國的幾乎差不多，都是沒落。好在對於國內企業來說，此路不通，還有別的路可以選擇，只是忍痛割掉日系車相關業務的問題。
對於國內維修、保養市場來說，日系車雖然銷量已經不行了，它們在國內乃至全球仍然占有相當大的保有量。
後期會怎麽發展，可能會出現以下情況：
隨著日系車銷量下降，其維修和保養所需的配件可能生產過剩、積壓，因此價格會有所下降，老板虧錢。同時由於日系車銷量下降，相關維修和保養服務會減少，經營者利潤減少。
好的一面是，市場有很多轉型升級的機會，供應商和服務商需要盡快適應新的市場環境，找到突破機會。
不管怎樣，日系車沒落勢必引起後市場的一連串反應，是大是小，就看經營者涉及的日系車業務的量，做好應對準備，扛過這一危機。
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