作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裏程不超過5000公裏的在售車型，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在沈寂了一段時間後，進口寶馬X2終於重新回到國內大眾的主流視野中，換代而來以全新面貌示人的它，可謂是看點頗多。寶馬不再選擇將其國產，而是回歸了最初的進口引進方式，即便如此，新車的售價區間也並沒有變得特別誇張，展現出了十足的誠意。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款寶馬X2自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現出色。那麽，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款寶馬X2。
01 丨 客觀數據
本計畫主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個計畫的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車大部份縫隙均值都控制在合理範圍內，僅右前車門與右後車門連線處的測試數值稍高。需要註意的是，右前車門與右後車門連線處的測試數值，相較左側高出了0.6mm，可見車身工藝水平還存在提升空間。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2024款寶馬X2整車漆膜平均厚度約為216.7μm，數據層面超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，雖然發動機艙蓋與其他部位之間的漆膜厚度均值存在一定差距，但對於最終結果影響不大，整體表現可圈可點。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款寶馬X2的車內甲醛含量為0.08mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣品質評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，2024款寶馬X2在靜止狀態下車內實測雜訊值為30dB，達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的雜訊值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的雜訊值分別為34.4dB、42.2dB和48.8dB。其中，發動機在3000轉時傳入車內的雜訊值低於同級別平均水平，表現令人滿意。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，2024款寶馬X2的空調調節共分5檔，開啟最高檔時測得雜訊值為67.5dB，表現基本符合預期。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2024款寶馬X2的方向盤和座椅振動數值保持一致，均為0.3mm/s；負載狀態下，所有部位的振動數值均有所增加。其中，方向盤的振動數值增幅較大，對測試成績造成了一定影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2024款寶馬X2駕駛席座椅調節範圍適中，達到了同級別中遊水平。前排座椅座墊長度達到同級別中上遊水平，乘坐體驗較為舒適，不過後排座椅座墊長度一般，尚存在最佳化空間。評測車選裝20英寸鋁合金輪圈，設計充滿運動感，輪胎規格為245/40 R20。匹配馬牌EcoContact 6Q輪胎，運動效能表現出色，而且在幾乎不影響其他效能的同時，還有效降低了輪胎噪音，能夠帶來更靜謐的駕乘體驗。相對而言，評測車左、右後視鏡視野範圍表現不佳，並未達到同級別平均水平，這點有待最佳化。
02 丨 主觀感受
本計畫由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方麵包括外部、內部、空間和人機互動四大部份；動態方麵包括加速、制軔、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部份。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款寶馬X2全系標配矩陣式LED大燈，再加上自動頭燈以及自適應遠近光，實用性表現相當出色。前臉淩厲的線條搭配經典的「雙腎」進氣格柵，十分符合時下主流的年輕化審美趨勢。尾部的視覺重心明顯偏高，溜背式車身搭配末端上翹的「小鴨尾」，運動內容直接拉滿。配置部份，評測車只有前排車門支持無鑰匙進入功能，且車門拉手尺寸偏小，比較容易「頂手指」，因此日常使用起來還是會感覺稍微有些不太方便。
在內部感受評價中，2024款寶馬X2依舊采用經典的家族式設計語言，與現款寶馬X1有著極高的相似度。細節部份，中控台采用大量皮質材料包裹，尤其是翻毛皮材質的使用更是顯得恰到好處，再搭配金屬質感裝飾條點綴，進一步提升了車內的精致感。
2024款寶馬X2前/後排各配有2個USB Type-C介面，雖然數量比較可觀，但是USB介面種類卻比較單一，實用性表現欠佳。好在評測車在前排中控台下方還配有1個手機無線充電板，日常使用比較方便。
空間方面，前/後排乘坐空間表現均可圈可點，無論頭部還是腿部，都不會出現明顯的局促或壓抑感。儲物環節，2024款寶馬X2全車擁有12個儲物空間以及4個杯架，不過前排水杯架並未配備限位器，因此在行車過程中，杯架中的飲品比較容易產生晃動。此外，前排扶手箱的內部空間也實在是有些「寒酸」，僅能放置小件物品，例如鑰匙或票據等。
雙聯屏配置營造出很強的科技感，10.25英寸全液晶儀表以及10.7英寸中控屏顯示效果清晰細膩，觀感十分出色。iDrive 9車機系統支持QuickSelect快速存取功能，能夠有效減少使用者的操作步驟。人機互動方面，雖然評測車的語音系統並不能正常使用，但是根據配置表來看，目前主流的功能基本都有搭載，能夠滿足日常使用所需。
動力方面，評測車搭載2.0T渦輪增壓發動機，效能參數相較老款車型略有提升，最大功率150kW，最大扭矩達到300N·m，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。駕駛模式提供3種選擇，分別為個人化、運動以及節能。在節能模式下，油門響應比較遲緩，動力釋放得十分綿密，不僅能夠保證舒適性，而且對於油耗控制得也比較得當。運動模式下，發動機對於油門踏板的響應速度會提升很多，起步加速時的推背感特別能使人心情愉悅，另外發動機在中後段的再加速能力也完全不會疲軟無力。
制軔方面，剎車腳感比較出色，而且在初段時也並無明顯虛位，操作感覺十分跟腳。繼續深踩制軔踏板，制軔力釋放同樣幹脆利落，能夠給人很強的信心。
方向盤指向十分精準，並不存在明顯虛位。無論山路劈彎還是常規的變道超車，始終都能給人一種得心應手的從容感。方向盤轉動手感相當紮實，另外阻尼和回饋力度也都調校得比較適中，延續了寶馬品牌一貫的優良傳統。
駕駛感受方面，評測車采用前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架結構，調校風格明顯偏向運動內容，底盤質感相當紮實，支撐性很足。當然，在經過細小坑窪時，其也還是能過濾掉大部份的路面顛簸，並不會顯得特別生硬，舒適表現令人滿意。
評測車配有豐富的主/被動安全配置，並且其還選裝了L2級輔助駕駛系統，可實作全速自適應巡航。實測來看，其在跟車過程中的加速和減速力度都比較適中，並且跟車距離也支持多檔調節，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。
總結 丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2024款寶馬X2在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，雖然車身工藝和漆膜厚度表現尚可，但是漆膜噴塗均勻性仍存在提升空間，另外左、右後視鏡視野範圍也有待最佳化。在主觀感受層面，2024款寶馬X2在外觀內飾設計、人機互動以及駕駛感受等方面均表現出色，並不存在明顯硬傷。綜合來看，2024款寶馬X2的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。
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