純電動一方還在苦苦地研究著如何把續航做長，如何快速普及充電樁，連年虧損，增程式已然幫助多家車企賺得盆滿缽滿。名不見經傳的東風小康，搖身一變成為華為的深度繫結合作夥伴賽力斯，靠著華為的光環以及「落後」的增程式，賽力斯股價破百元，市值超過理想，給了其他新能源車企來了一記重拳。
股價破百元，市值超1500億元
6月18日，賽力斯股價破百元，雖然此前也曾有過，但截至6月20日，已連續3天在百元以上——企穩，是更大的突破。
市值上，截至6月20日，賽力斯已經超過1527億人民幣，遠超理想的1510億港幣。 而且值得一提的是，自MEGA上市以來，理想的股價一路走低，呈滑坡狀態，反觀賽力斯，穩中有升，悄然成為了新能源汽車第一股。
從產品上看，賽力斯目前只有問界M5、問界M7、問界M9三款車型，最為讓人訝異的是， 三款車型銷量高低的排序是M9、M7最後是M5。 也就是說，賣得越貴，銷量越好，況且問界M9是一台售價50萬元左右的車型，基本屬於目前國內新能源汽車中的天花板。
按照5月份的銷量，粗略計算，一款問界M9每月可給賽力斯帶來75億元營收，一款問界M7帶來30億元營收，一款問界M5帶來12億元營收， 三款車型便每月可貢獻超百億營收，沒有明顯的短板，賽力斯不可謂不滋潤。
逐漸邊緣化的純電動
用上5C技術的MEGA，成為理想邁向純電動的第一台重磅車型，卻忽遭滑鐵盧，以致李想調整策略，延緩走純電動的路線；蔚來，銷量雖有提升，但危機四伏，換電站不斷吸幹其資金，不得不尋找更多的合作夥伴，並且推出定位更低的品牌樂道，以圖自救；小鵬，已然側重於經銷商模式，專註於智駕與超充，高昂的成本之下，常常無暇顧及其他方面襲來的沖擊。
實際上，過於地「純粹」，不適合當下的發展。 比如比亞迪，雖走的不是增程式路線，但同樣用油的插混，成為其一次又一次打擊合資燃油車的殺手鐧；包括長城汽車，多款新車搭載Hi4技術，得以使得其新能源從低谷攀至高峰。
蔚來、小鵬，以及傳統車企的埃安，均被「純電動」三個字束縛，看似是屬於未來，屬於主流，其實已經被增程式、插混壓得踹不過氣。
最後
阿維塔要做增程式，小鵬的飛行汽車也是增程式，甚至是埃安也有計劃推出增程式車型。不同於燃油車，怎樣的一個動力總成已然決定不了品牌的高端與低端，或許還有觀念認為增程式是落後技術，但如果連錢都賺不了，連年虧損，又何談落後與先進呢？
純電動，讓本就銷量不高的、還在虧損的新能源車企們，雪上加霜——這是事實。
