「108個月銷量冠軍」，這份榮耀，停留在了過去。上市前，魏建軍不少感慨，而感慨之余，表示「目前汽車行業存在無序競爭和惡意競爭，給整個行業帶來了混亂」。大致是董事長話到了這份上，作為長城汽車CGO的李瑞峰，難免在新一代哈弗H6上市釋出會上，痛斥友商。
這背後，備受關註的大機率可助哈弗H6重返巔峰的Hi4版本延期推出，一場全新一代車型的釋出會，留下了太多的話題與懸念。
縱觀長城這些年，銷量不差，但始終缺乏爆款，漸漸沒了話題度，繼而出現高管們多次抨擊「黑公關」—— 大意是，車是不錯的，技術是優秀的，在不合理的競爭環境下，方才時時被壓制。
新一代哈弗H6上市釋出會，李瑞峰花費了幾乎半個小時的光陰，痛批行業現狀： 「降價可以，但不能偷工減料，以次充好。」沒有明確點名，卻意有所指。
需知道的是，哈弗H6，曾經神壇上絕對的王者，各大車企絞盡腦汁沒法撼動其地位，如今為其專門舉辦的煥新釋出會，倒「淪為」了高管借以出氣的出氣筒，一波又一波的話題，亦隨之推至風口浪尖。
不過，新一代哈弗H6的釋出會，李瑞峰言辭之所以讓人印象深刻，並非僅是激烈， 而是尚未推出Hi4版本的新車，多少顯得有點落寞。
為什麽要提Hi4？
技術上，Hi4是DHT-PHEV的換代產品，第一代DHT是P1+P3，Hi4則將前軸的P1+P3組合改為P2，然後在後軸加上P4電機，從而構建一個前後軸雙電機的串並聯架構；Hi4-T，采用的是P2架構，圍繞坦克平台而開發，滿足越野的需求。
固然，Hi4-T是最強大的，我們看結果： 5月份坦克品牌銷量20326輛，同比增長94.90%，1-5月累計銷量89979輛，同比增長97.52%； 其中，售價30萬左右的坦克400 Hi4-T和售價30萬以上的坦克500 Hi4-T月銷量均在3000輛以上，售價高達40萬以上的坦克700 Hi4-T月銷量在2000輛以上。對於一個越野車品牌，如此成績，國內外皆絕無僅有。
Hi4這邊，定價或許出了些小問題。 上市半年左右的哈弗暴龍，5月賣出了3420輛，更早上市的梟龍Max，目前月銷量不過千輛，但在剛上市之時，最高峰可達到6000輛以上。
無止境的降價，影響了哈弗品牌擴大份額，難怪魏建軍和李瑞峰會痛批行業現狀。話說回來， 哈弗H6被比亞迪多款車型拉下神壇，若要重返巔峰，必然需要讓Hi4助上一臂之力。
那麽，為什麽Hi4-T車型銷量的表現，好於Hi4呢？一個是技術優劣的問題，一個是價效比的問題，而現在，價效比的問題尤其突出。
以梟龍Max為例，官方指導價為15.98-17.98萬元，和宋PLUS DM-i相差不大，而宋PLUS DM-i推出榮耀版車型並以12.98萬元起售後，梟龍Max便顯得毫無價效比。據了解， 目前梟龍Max終端以13.28萬元起售，但缺乏足夠的聲量，又不屬於官方降價，最終使得銷量低迷。
尺寸上，梟龍Max和新一代哈弗H6相差不大，這便導致了兩款車型會存在同門競爭的關系，Hi4版本的哈弗H6尚未上市，但當上市之後，梟龍Max如何處置，又是另一個問題。
就市場的角度而言，哈弗H6相比梟龍Max有著絕對高的名氣，定價或許不需和梟龍Max同等，但要明白的是， 梟龍Max終端已是13.28萬元起售，卻仍是月銷幾百輛的業績，哈弗H6是否定13萬元起售，甚至13萬元以下起售，必須謹慎斟酌。
哈弗H6之後，長城缺爆款，但進入的一個死迴圈是，燃油車時代已經過去，長城的新能源又沒完全做起來，而長城的新能源沒能獨當一面，又是缺乏爆款所致。實際上， 以魏牌、哈弗兩大品牌來看，新品不少，技術又不亞於友商，僅僅是因為價效比不足，導致沒能一招將對手擊敗。
「中國品牌不可以向下。」再次回味這句話，新一代哈弗H6 Hi4版本要想等到讓人眼前一亮的定價，恐怕是不可能了。
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