不少網友後台留言，車市最近怎麽這麽消停，價格戰結束了？
遠遠沒有！只不過不再大張旗鼓，而是透過響應置換補貼政策等方式，價格戰依舊且愈演愈烈。今天我們就選取了8款車，降幅從2-13萬不等！想買車可以先看看。
榮威i5
一句話點評：六萬多的車，還能給便宜兩萬，進入4字開頭，這力度見者流淚！
如果榮威i5賣10萬，那建議你看看別的車，但現在官方顯示優惠最高2萬，6.89萬起售，已經進入到了4字開頭，並且還給出4年/15萬公裏的超長質保政策，0息政策，以及首任車主終身免費基礎流量。
有句話說得好，一分錢一分貨，就說四萬多的榮威i5可能是手動擋，當時它1.5L也有129馬力，而且還由2680mm的軸距，再沖它這顏值，和雙10.25英寸的觸控屏設計，百公裏油耗也不到6了，用車成本也不高。特別適合預算不是特別充裕，但又需要三廂轎車，對空間和外觀有一定需求的消費者，現在抄底榮威i5是個好時機。
小鵬G6
一句話點評：2萬2萬雖痛苦，卻能換來不少關註
新能源陣營裏，尤其是國產新能源，往往定價就很接地氣，一般沒有品牌溢價因素影響，所以門檻本來就有優勢，降幅也不會太高，不容易出現奔馳寶馬和奧迪的新能源產品動輒降幅超10萬的情形。但對一些上市一段時間，產品生命周期不占優勢，面對新品沖擊略顯被動的產品，降價就顯得尤為重要。
比如小鵬G6，現在星紀元ET把3公尺軸距的中大型SUV價格打進了20萬以內，智己LS6現如今終端優惠後又把純電SUV車型的價格拉近了18、19萬這個價位區間，對小鵬G6也有不小的壓力和沖擊。小鵬G6其實從各個角度來看，產品力都比較出色，全域800V平台+智駕，輝達Orin-X芯片上車，現如今指導價19.99萬，當時官方限時優惠兩萬，還給出了5k的保險補貼以及5k的付費顏色限時5折，還有免息政策等等，再度提升車型產品力。可以說除了醜點，小鵬G6還是很有吸重力的。
日產逍客
一句話點評：降幅3萬，力度罕見，但還有空間。
官降，東風日產的官網，逍客殺進9萬區間，限時優惠9.88萬起。從12.59萬的起售價，降到9.88萬，降幅2.7萬左右。首先在十萬級別的市場，這個力度就不算低，其次這還是一款日系車，並且是一款相對暢銷的日系SUV，所以這個力度就更罕見。
逍客也算是經過了充分市場檢驗，在小型合資SUV領域比較有代表性和影響力的車型，只不過近兩年來，鋒蘭達的登場，迅速取代了它的地位，在國內車市兩田影響力還是要高於日產，優勢現如今鋒蘭達價格已經進入到9.5萬上下，比逍客門檻更低，由此來看，逍客還是有降價的空間，除非它想將潛在市場都拱手讓給鋒蘭達。
東風奕派007
一句話點評：不看品牌，四驅+掀背+純電+剪刀門+高速NOA，16萬+就能拿下。
如果不考慮品牌影響力，奕派007其實綜合價效比還算不錯，簡易版增程式車型，純電續航達到了200km，全系都帶高速NOA，只要13萬+，雖然指導價15萬，當時上市官降3萬，簡易版車型已經進入了13萬+區間，並且還帶同級別唯一的剪刀門設計，配合掀背造型，更對年輕消費者胃口。
而且頂配帶四驅，純電續航540km，首任車主還終身質保，也只要16萬多，綜合價效比表現很出彩。只是也有相對的短板，比如全系都是磷酸鐵鋰電池，以及東風品牌目前在國產自主品牌還屬於第二梯隊，不算主流品牌，所以就需要看消費者如何權衡。
紅旗H9
一句話點評：降幅5萬，想抄底圓夢的可以入手了。
這款國產C級車，其實從產品力角度來說，一直和價格也不匹配，認為它值得的人，也覺得產品力是超價位的體現。認為它不值得的，認為品牌影響力拖了後腿。更多時候，紅旗H9都是意義大於車型本身，畢竟它的到來打破了國產C級車市場的空白，除了展示國產豪車形象和技術水準之外，也讓更多人有了圓夢的機會。
但要從價效比角度出發，現在才是圓夢的最佳時機，紅旗H9也沒能抗住整個市場大減價潮流的裹挾，終端降幅也達到了5萬，簡易版車型裸車價格已經到了25萬上下，想要支持國產豪車，對紅旗有品牌信仰和情懷的，現階段正是好時機。都要買紅旗了，就不要糾結同樣25萬國產新能源能給到什麽配置和體驗了，再說，紅旗H9整體配置也不算差，是對得起國產豪車稱號的。
本田皓影
一句話點評：12萬買換殼CR-V，這力度十年前誰能想到？
托了CR-V的福，皓影一路走的很順利，有著CR-V同款三大件加持，讓皓影沒有市場觀察和等待期，CR-V口碑對它也有加持效果，上市就是爆款，月銷穩定破萬，並且憑借當時比CR-V還時尚的外觀，收獲了不少好評，換殼版CR-V優勢明顯。
現如今CR-V的份額和地位出現下滑，皓影自然也是深受影響，一榮俱榮，一損俱損。CR-V降幅都到5萬了，還又增配又改進顏值和內飾，所以皓影自然也要有多動作，比如價格上給出更多的誠意，目前終端最高降幅在7萬，大部份地區都保持在5-6萬的優惠力度，裸車已經跌到12萬上下，有的地區甚至跌進11萬開頭。如果青睞燃油車，合資品牌，那選它是明智的。
寶馬X1
一句話點評：新能源車型就像照妖鏡，讓所有的品牌溢價都蒸發。
新能源車型的崛起，對豪華品牌來說也是不小的沖擊，以奔馳寶馬和奧迪為例，如果不是國產新能源登場，它們的電氣化轉型要更容易得多，而且價格也不會出現跳水的局面。像當年的寶馬Ix3，官方直降7萬。現如今奔馳寶馬和奧迪的新能源車型降幅也都維持在10萬上下，價格能夠打下來，全靠國產新能源！
燃油車領域在新能源沖擊之下，日子也不好過，以前躺著都掙錢的產品，現在也得在價格上給出降幅來換取銷量，不然被新能源B級車打的渣都不剩。簡易版車型降幅就更高了，比如寶馬X1，作為寶馬品牌的入門級SUV，終端降幅最高能達到11萬，多數地區都在9萬上下，入門裸車進入20萬問題不大，且外觀有了明顯提升，更顯質感和運動氛圍，雙腎格柵尺寸加大，更有沖擊力，空間也領先同級別車型，值得入手。
路虎極光
一句話點評：降13萬都保守了。
十幾萬的高降幅，主要還是出現在燃油豪華領域，一來品牌溢價因素蒸發，二來豪華品牌門檻高，也有足夠的降價空間，不過能到十幾萬的降幅，還是要看路虎這類二線豪華品牌車型，比如極光，常年保持十萬+的降幅，近來因為新能源車型對中型SUV領域的沖擊，降幅再度拉大，別說13萬，部份地區最高降幅已經到了17萬+，不過多數地區還是維持在13萬-15萬區間，主要還是不同經銷網點政策不同。
還是那句話，極光產品力並不差，不管是動力，還是補齊了短板的空間，以及豪華氛圍感營造和乘坐舒適度，還有外觀顏值以及著稱的硬實力表現，這些都不落下風，只是品牌影響力、油耗和保值率層面有明顯短板，如果能夠接受這些，現在是入手極光的好時機。
