對於北汽，終究是來到了決戰的時刻，到7、8月預定的時間，享界S9上市之後，或再度脫胎換骨。即便如此，沒能改變的現狀是，不斷「假他人之手」來實作營收與利潤的北汽，也將繼續以過去的發展路徑為範本，大步向前邁去，雖不盡激昂，但及時止損之余甚至還能實作扭虧為盈，好過無止境地虧下去。
正所謂是：跟華為合作未必賺，不跟華為合作必定虧。
3月28日，小米SU7上市前一小時，北汽集團董事長張建勇忽然出現在捧場的高管大合照上，要知道的是，彼時距離張建勇接棒北汽董事長一職，不到一天。
一天，24小時，可以幹成的事不多，張建勇倒是一改前任雷聲大雨點小的作風，甚是雷厲風行， 捧場小米汽車是開胃菜，於近日完成北汽藍谷與北汽股份之間的資源整合，才是一道主菜。
拋開繁瑣的不講， 意思便是讓原本擁有北汽藍谷15.80%股份的北汽股份，再拿到北汽集團持有的北汽藍谷的22.90%股份，一加起來，則達到了38.70%。 對此，有網友評價，北汽股份在H股名叫「北京汽車」，現在擁有了北汽藍谷38.70%的表決權，北汽藍谷即將亦改名為「北京汽車」的可能很大。
眾所周知的是，北汽合資強自主弱的境況，多年以來都沒法改變，前前任徐和誼吃盡補貼最後卻留下一堆爛攤子，前任姜德義穩住了北汽整體收益卻也沒能搞好自主品牌，手中捏著「新能源汽車第一股」王牌的北汽， 在新一任董事長到來之後，不可能再繼續安坐，借助旗下擁有北京奔馳、北京現代等合資品牌的北汽股份，來盤活北汽藍谷，是張建勇上任必須得交出的第一張底牌。
固然，相對與華為合作推出的首款車型享界S9，此次資源的整合，依舊只是一個鋪墊。
訊息稱， 享界S9將在7、8月份正式上市，倒計時估計只剩2個月，2個月的時間，將北汽藍谷整合成賽力斯的模樣，迫在眉睫。 已有先例——今年一季度，賽力斯營收265.61億元，同比暴增421.76%，凈利潤2.196億元，同比勁增135.12%。
一台問界M9一個月便帶來70億元的營收，躺平之余又是賺得盆滿缽滿，「新能源第一股」難免再也按捺不住。甚至的，北汽藍谷股市論壇裏邊已是鬧得沸沸揚揚，有人評論「到最後誰都跟華為有合作，汽車銷量沒變，華為賺翻，車企全虧」，這句話說得絕對，以賽力斯為例，「 跟華為合作未必賺，不跟華為合作必定虧 」或許才是真理。
值得註意的是， 2023年北汽藍谷營收143億元，同比增長50.5%，營收增長虧損卻沒見減少，凈虧損54億元，與2022年幾乎持平；今年一季度，北汽藍谷營收15億元，同比暴跌40%，凈虧損10億元，相較同期虧損加大，警報，再次拉響。
試圖掙紮的北汽藍谷，推出極狐考拉，使得營收一度走高，但市場變幻莫測，又在一季度突遭滑鐵盧。 即便不斷推出新車憑借價效比可獲得一定份額，但結局都只能是——營收增長，虧損則一直擴大。
種種因素之下，也在華為向北汽藍谷轉讓「享界」商標之際，外界對北汽自主品牌重振雄風的幻想，只能寄托於華為的身上。「死馬當活馬醫」，這是北汽的現狀，既是如此又何必存在「必定虧」的擔憂？況且與華為深度繫結之後，「未必賺」好過「必定虧」。
華為公布的財報顯示，今年一季度，華為營收1784.5億元，同比增長36.66%； 智慧汽車解決方案業務實作銷售收入47億元，同比增長128.1%，成為一大亮點。
跟著華為，有肉吃，就像跟著奔馳，死不了一樣。2023年，北京奔馳營收1742億元，貢獻了北汽股份88%的收入，事實上，在過去的時間裏，除了北京奔馳，北汽集團旗下的其它汽車品牌皆是茍延殘喘， 「北京奔馳供養著其他品牌的發展」的說法，不脛而走，不無道理。
亦是難以避開的現實是，隨著新能源汽車的沖擊， 北京奔馳貢獻能力逐年下降，2022年貢獻度高達96%，2023年則跌至88%；另一方面，2023年北汽股份燃油車收入貢獻了92.3%， 於新能源汽車時代，依靠「合資」、「燃油車」兩個老標簽走下去，十分兇險。
如何改變現狀？老路子，引入新鮮的血液，寄希望於華為的鴻蒙智行，假他人之手，實作營收的增長，運氣好點的話，再把凈利潤拔高一些。
比較有意思的是，在一切還在北汽手中全力把控的時候，一些調整的動作始終不能觸及根本，最後是徐和誼時代空談，姜德義時代成效不顯著，而當新鮮血液開始流動，北汽似乎如夢初醒般，借張建勇新官上任的時機，多有動作——這樣，便可絲滑又不突兀，誰的功勞，誰的失誤，清晰明了。
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