7月份，是車市的淡季，甚至是淡的不能再淡，清湯寡水，沒有半羹鹽。
而在2024年的夏天，價格戰比以往更加白熱化，30度的高溫下，各品牌廝殺硝煙彌漫，深藍G318價格直接拉到17.59萬，奕派008上市就降了兩三萬，可以期待下零跑C16的價格，會不會直接觸底15萬區？
那麽，在7月份，有哪些車有望迎來全年最低價格呢？
第一款：奔馳C200L
降幅：10萬+，價格最低已經打到21萬區。
5月銷量：1.7萬輛
奔馳C級這款車的價格相比幾年的最低價現在還要便宜不少，沒辦法，在國產新能源車的沖擊下，所謂的燃油車保值也已經是一紙空文。就這個新車降價，二手車的貶值率可想而知。
在7月份奔馳C級的降幅可能會進一步拉大，雖然跌破20萬的可能不大，但是想要維持22萬以上的價格非常難。尤其是寶馬3系和奧迪A4L現在也是磨刀霍霍，想要維持現在的銷量，奔馳C現在也只有降價一條路可走。
奔馳C級的簡易版搭載的是9AT變速箱，軸距2954mm，配備1.5T發動機，170馬力。前置後驅，智駕的非常一般，一個前感應單目網路攝影機，12個超音波雷達，有主動剎車，基本的L駕駛能力尚有，不過相比這個價位的國產新能源車，這個智駕幾乎沒法看。
第二款：本田雅閣
降幅：260TURBO豪華版5萬+價格最低打到12萬區
5月銷量：13359輛
不得不說，現在的合資車尤其是中級車這幾款，月銷量還能突破一萬台，說明什麽？說明國產新能源車依然有市場空間可以蠶食，之所以不能把合資中級車的月銷量幹到5000台，說明這些車依然有自己的優勢，最大的就是品牌的認可度。
你說雅閣這車省油，肯定勝不過插混和增程，比亞迪的秦L可能跑出1500多公裏的續航，本田雅閣至少成本上要比秦L高。
但是從品牌力上講，雅閣還是有中級車的牌面，不會有多少人拿來跑網約車。這或許也是一些人選擇雅閣的原因，在7月雅閣的價格很難維持得住，可能會出現年度最低價。
本田雅閣搭載的是1.5T 發動機，有192馬力，配備CVT變速箱，軸距2830mm，無論是從動力空間還是顏值，這一代的本田雅閣可以說重回雅閣的巔峰，尤其是尾部的設計，讓本田雅閣有一種八九十年代港風的感覺。
不過，雖然作為中級車但是雅閣的懸架是前麥弗遜後多連桿，可見操控不可能好到哪裏去， 在安全層面，氣囊挺多前後側氣囊和側氣簾都有，主副膝部氣囊也有，有單目網路攝影機，還有一個公釐波雷達，能夠實作入門的L2輔助駕駛能力。
第三款：智己LS6
降幅：2萬左右簡易版價格進入18萬區
5月銷量：483輛
智己LS6這樣的銷量，無論出於什麽原因，都基本意味著這台車的邊緣化，雖然價效比突出，顏值內飾都不錯，但是智己品牌的認可度提不上去就無法支撐自己的價格，別說智己LS6，目前看L6的銷量能維持多久也是一個問號，如果智己L6的月銷量在7月份維持不到3500台+那智己品牌都會陷入艱難地境地。
智己LS6的配置的確夠高，而且智駕層面用料很足，雷射雷達全系標配，輝達的滿血芯片，而且還是一台SUV車型，賣到20萬內，這種價效比竟然換來銷量不破千，著實讓人唏噓。
現在有傳聞智己可能要打造增程式車型，如果訊息屬實，可能智己LS6推出增程式車型的機率最大，一旦智己造增程式，意味著價格可能下探到17萬，屆時希望銷量有所突破。
第四款：小鵬G6
降幅：2萬+
5月銷量：3362輛
小鵬G6目前的起售價是17.99萬，除了顏值上不讓人感冒之外，小鵬G6的駕駛質感以及內飾質感都不錯，奈何這個顏值勸退了很多人。如果能把G9那一套設計下放一下，讓G6盡快改款，可能對G6的銷量提升幫不小的忙，但是現在看，G6的路真的不好走了。畢竟，換代也沒那麽快，市場競爭又如此激烈，小鵬的路很難走。
簡易版的小鵬G6，純電續航580km使用的是中創新航的磷酸鐵鋰電池，底盤是前雙叉臂+後後多連桿。智駕層面，小鵬G6用的是輝達芯片254TOPS，前感應網路攝影機是雙目，然後有12個網路攝影機，有12個超音波，5個公釐波雷達，可以說雖然沒有雷射雷達，但是這個智駕配置也不低了。
小鵬G6的價格在7月份會不會跌破17萬不好說，但是想要回呼是不可能了，如果對智駕有一定需求，對駕駛質感的訴求超過外觀，那小鵬G6還算是一台比較有價效比的車。只是，如果和智己LS6比，畢竟LS6全系標配了雷射雷達。
第五款：福特EVOS
降幅：3萬，簡易版價格跌到15萬區
5月銷量：106輛
福特EVOS這個月銷量，如果再不想想辦法，這妥妥就是一套退市的一台車了。福特這車就是看一典型的燃油車，好在顏值還不錯，車身低趴運動範，但是配置是真的低，智駕什麽的想都別想，就這個價格，可能不少人選擇深藍S7都不會選擇EVOS，想要實作銷量突破，這台車的價格可能降到12萬還能治療一下。
福特EVOS搭載的是2.0T發動機，238馬力，用的8AT變速箱。空間層面，軸距達到了2945mm，還算不錯。底盤上就差了點，前置前驅，前驅麥弗遜配多連桿，和外形比起來，這個底盤的設計有些拖後腿。
不得不說，現在的燃油SUV車型如果不進行改變，那會被新能源沖擊的體無完膚，尤其是美系合資車。在2024年，合資SUV受到的影響比轎車大得多，究其原因是因為目前國產新能源車很多的爆品還是集中在SUV車型，在轎車領域，尤其是中級車或者中大型轎車甚至行政級別的轎車當中，國產新能源車的滲透遠沒有SUV車型那麽強勢。
