燃油車雕零，新能源車雄起，面對蛋糕逐漸被瓜分的情況，豐田、本田的高管們按捺不住，忍受著被唾沫淹沒的風險，從技術的優劣、品質的高低，試圖與自主品牌們一決雌雄。一番亂戰，半年考成績終於出爐，仍舊是新能源車企們搶先公布業績，再度將燃油車的風頭掩蓋過去。
比亞迪自不用說，6月銷量341658輛，1-6月累計1607145輛，目前無人可望其項背，其之下再排序， 鴻蒙智行、埃安、理想則是屬於新能源汽車品牌中的第一梯隊。
1-6月份，鴻蒙智行累計銷量194207輛；理想汽累計銷量188981輛；埃安累計銷量177366輛。 這三家組成的第一梯隊，和其他品牌不同的是，前6個月的累計銷量都已經在往20萬輛上靠。
當然，三家也有細微的不同。比如鴻蒙智行，此前計算每月銷量時是「分頭行動」， 問界歸問界，智界歸智界，若是這樣計算，問界系列銷量雖高，還是會和理想有小小的差距，而歸結為鴻蒙智行後，則可高於理想 ——銷量上爭鋒，看來華為很看重這一點。
理想稍顯無奈， 3月1日上市的MEGA不僅沒能帶來一波漂亮的銷量數據，還導致輿情頻出，純電動的計劃暫被擱淺； 慶幸的是，L系列確實猛，助力理想6月單月銷量達到47774輛，理想再次上升一個高度。
至於埃安，近期亦是諸多新聞，不能忽略的是，埃安的網約車標簽被深刻印在消費者的心中。銷量雖高，但靠網約車撐了不少量，故而1-6月這累計的銷量，好看但不值得鼓掌祝賀。
如果按照銷量高低來分， 極氪、 蔚來 、零跑、深藍，處於第二梯隊。
1-6月份，極氪累計銷量87870輛； 蔚來累計銷量87426輛； 零跑累計銷量86696輛；深藍累計銷量83858輛。
當然，走高端路線的極氪、蔚來，以銷量來分入第二梯隊，略顯不公平。需知道的是，6月單月極氪的銷量高達20106輛，同比暴漲89%，再創新高，而支撐起這個銷量的，離不開極氪001。
極氪001穩坐釣魚台，在中大型純電轎車的榜單裏面排在第一位，並且與排在第二的小米SU7，拉開了不小的差距。 對於一台售價超過26萬，整體價格在30萬元左右的純電動車型，極氪001實力不容小覷。
蔚來則借助獨特的品牌服務形式，成為一個不折不扣的新能源豪華品牌，平均月銷量超過萬輛，6月高達21209輛，這也是其他新能源汽車品牌暫時觸及不到的高度。
深藍、零跑，以低價觸動消費者。尤其是零跑，6月突破2萬輛，1-6月累計銷量86696輛； 最新上市的C16以15.58萬元起售，中大型級別車身，8295芯片，即便是低配車型，智慧化配置也是應有盡有 ——「價格屠夫」零跑，銷量和品牌影響力同時在日益上漲，下半年的表現值得期待。
卷價格、卷技術、卷行銷，今年以來，「卷」愈演愈烈，與此同時，某些品牌力爭上遊，某些品牌一時脫節，便是見怪不怪了。
小米SU7，說著不卷價格，實際是最卷的那位，憑借著21.59萬元起步的價格，訂單不愁，銷量不愁，提前完成任務，而愁的是如何加快交付。數據顯示， 6月小米交付超過萬輛，1-6月累計交付量則超過25704輛，按照官方的說法，7月交付量必然也是破萬輛的節奏。
廝殺之下，吉利銀河、嵐圖、智己可謂是力爭上遊。其中，嵐圖6月銷量5507輛，1-6月累計銷量30376輛，同比增長102%，今年完成的總銷量超過去年，不是問題，但力爭上遊的嵐圖，劍指的是年銷10萬輛，按照東風汽車去年底的魄力，今年必然亦會快馬加鞭。
再說智己，可謂是經歷磨難多有沈浮。去年，智己推出了LS6，力壓小鵬G6脫穎而出，無奈今年春節後的車市確實「卷」，而經過了一番調整，L6姍姍來遲，但算得上驚艷眾人—— 更成熟的廠商，更低的價格，以及更豐富的配置，L6完全不亞於小米SU7。
6月，智己銷量6015輛，未公布單一車型銷量，但L6估計占一半以上，隨著產能的釋放，7月乃至後面，智己的銷量數據都會不錯。
相較於前面幾家，哪咤、小鵬聲量平平。哪咤前段時間憑借周鴻祎的「蹭流量」、張勇的頻頻露臉收獲不少關註，銷量還是欠佳，而且得依靠一定的出口量來支撐；小鵬則是缺少爆款車型，6月銷量超過萬輛，G6、G9每月銷量卻都是3000輛上下，X9、P7每月都是千輛出頭，另外有分析稱， 小鵬是因為偏重於經銷模式，才得以實作這樣的銷量。
銷量幾乎墊底，從頭部位置不斷下滑，價格亦在下探，不得不說小鵬的今年是難上加難。
總的來說，上半年過去，給人眼前一亮的品牌，我認為分別是鴻蒙智行、理想、極氪三家；零跑、智己的新車也帶來更多的懸念，下半年或有大突破；不愁訂單的小米SU7，大家的關註度不在於銷量，而在於品質了。對於這些品牌，你更看好哪家，看喜歡哪個呢？
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