城外皆是「偷工減料」、「要卷得有價值」之聲，城內已然開啟了激鬥模式，鴻蒙智行、理想比著誰更加高不可攀，比亞迪日益強盛、6月訂單40萬輛無懸念。盯著頭部們頗豐的利潤，再看自己手上已無糧，很多人難免在半年考結束的一周前——急了。
根據終端市場的資訊，6月1-24號，即三周的時間，比亞迪新增訂單32萬-32.5萬輛，有專註一線市場行情的知名汽車博主表示： 「比亞迪6月新增訂單破40萬輛沒啥懸念了。」
據悉， 5月份比亞迪的新增訂單30萬輛左右，對比來說，6月份其訂單相較5月份多出10萬輛。 之所以能夠獲得如此大幅的增長，主要是因為5月底秦L、海豹06上市後的帶動，雙車目前的累計訂單已經超過15萬輛；況且，據汽車博主透露： 「9.98萬元的丐版較少人選，花多一兩萬元選擇中高配的消費者更多。」
售價7.98萬元起的秦PLUS榮耀版已然掀翻了桌子，但未對合資中型車凱美瑞、雅閣等動搖， 而秦L、海豹06的到來，不僅和秦PLUS、驅逐艦05對卡羅拉、軒逸等A級車形成夾擊之勢，更是直接狙擊B級車凱美瑞、雅閣 ——難怪，多家車企一邊不得不跟風降價，還喊出了「要卷得有價值」的聲音。
新勢力，以鴻蒙智行、理想為代表。 6月1-24號三周，鴻蒙智行累積鎖單3.4萬輛， 5月份上市的問界M7 Ultra雖然相比Max版本價格有不小的提升，但訂單不斷往上漲。
再看理想這邊， 6月1-24號累積鎖單2.9-3萬輛，保持了正常的態勢。
值得一提的是， 新勢力乃至整個新能源車市中，鴻蒙智行、理想是少見的平均售價較高，但銷量卻也不低的品牌。 以問界M9為例，4月賣出了15139輛，5月略有提升，達到了16462輛，已然成為新能源車型中最成功的一款；MEGA沒能幫助理想再上一層樓，L9亦有小幅的下滑，但L6的售價本身也處於相對偏高的位置，暫時幫助理想穩住了基本盤。
不管怎麽說，鴻蒙智行、理想是目前最賺錢的兩大新勢力，而且都主打增程式， 業內還在討論著「增程式技術是否落後」之時，兩者已經占領高地，後來者再想借此分得一杯羹，估計很難。
有意思的是，據悉理想已把門店查詢全國總銷量的許可權封掉，即便是處於一線市場的人員，也難以獲得準確的銷量數據——即便理想處於頭部，但競爭多激烈，可見一斑。
近期，網路上、車企中盡是「打倒」比亞迪的聲音，原因很簡單： 比亞迪動了太多人的蛋糕，導致多家車企的半年考，將會是慘不忍睹，即使銷量和營收沒有過多下滑的，利潤也是至少腰斬。
事實上，比亞迪並非單純的卷價格。第一，比亞迪自身擁有全面的供應體系， 而且手中有弗迪，固然可以更好地控制成本，在成本下降之時，把整車價格調低，不可謂不合理； 第二，比亞迪的產品布局全面，王朝網/海洋網主打中低端市場，方程式豹主打個人化、越野市場，騰勢、仰望則主打高端市場， 尤其是仰望U8，單款車型月銷亦可達千輛，說明比亞迪的卷同樣在卷價值。
再看鴻蒙智行和理想，手上只有幾款車型，便能形成披靡之勢，對BBA造成打壓； 問界M9，一款售價50萬元的自主品牌車型，卻是每月可賣到1.6萬輛以上，迫使BBA的「56E」以及旗下的新能源車型，不得不拋售。
據悉，在一線上，問界M9的銷售傭金最高可達2.4萬元，另有增值業務、代交付業務等帶來的收益。可以這麽說， 在合資大批虧損、合資經銷商逃離之際，高端新勢力的這邊風景獨好。
也就是說，比亞迪不是唯一一家過得滋潤的車企，而之所以能夠過得滋潤，且6月無懸念擁有40萬訂單，源於前期的積累；高端新勢力方面，華為和其他車企合力形成的鴻蒙智行，還有理想汽車，更是不愁沒有大單。
總而言之，多家車企半年考將會交出一份慘淡的成績單，已成擺在面前的事實。躺著賺錢的時代已經過去，大浪潮下，必然會淘汰幾家競爭力偏低的車企——優勝劣汰，大自然的規則。
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