越野車一直被視為男人的浪漫,但國內消費者長期被外資品牌的高價位所困擾。如今,國產車企長城憑借多年來在越野領域的技術沈澱,推出了價效比極高的坦克500 Hi4-T車型,短短4個月便突破2萬台的銷量,成為30萬-35萬級別越野車市場的新典範。這不僅彰顯了國內龐大的越野車市場需求,更標誌著國產車企在這一領域正在嶄露頭角,打破外資品牌的高價壟斷。
老實說,我一直對普拉多這款車有些看不太懂。這台在國內賣了17年的"神車",累計銷量才34萬台,平均每年也就賣兩萬台出頭。對於一款號稱"越野之王"的車型來說,這個銷量實在是有點小家子氣了。不過,我倒是對長城汽車旗下的坦克500 Hi4-T這款車印象深刻。
雖然坦克500的售價比普拉多低一些,但它短期內的驟增銷量讓我看到了兩個現象。首先,中國的越野車市場其實潛力巨大,只不過在過去的燃油車時代,這個細分市場被外資品牌牢牢把控,高溢價和高定價讓很多人望而卻步。其次,坦克500 Hi4-T的熱銷也體現了長城在越野領域多年來的技術沈澱,目前來看,它是國內定價較高但銷量最佳的越野車型。
我覺得坦克500 Hi4-T之所以這麽火爆,主要是因為它兩手都抓住了紅利。一方面,它繼承了長城在越野車領域多年來的技術積累和制造經驗;另一方面,作為一款新能源車型,它又吃下了電動化帶來的低油耗、購置稅減免、不限行等政策紅利,動力輸出也更為強勁。對於越野愛好者來說,最看重的就是車輛在極限環境下的持續動力輸出能力。所以,真正的硬漢級越野車型,像普拉多4.0L、途樂5.6L、牧馬人3.0T,才是他們的最愛。坦克500雖然也很猛,但它的優勢主要還是來自大功率電機帶來的瞬時動力增量。
不過,就我個人而言,我還是很看好坦克500 Hi4-T的。畢竟,在35萬元的預算下,過去你連一台普拉多2.7L都買不起,更別提它還是一台完全沒有越野能力的車型了。而坦克500在這個價位上,不僅越野效能出眾,產品力也完全超越了普拉多。可以說,坦克500開辟了30萬到35萬元這一全新的中高端越野車細分市場。而且,短期內很難被其他車型顛覆。因為越野車的評判標準可不只是簡單的參數對比,電機的加入並不代表就能塑造出一款神車。比如在極限使用情況下,內燃機是否穩定?電池包的安全性如何?長時間高溫運轉會不會導致核心部件效能衰減?等等。
一旦考慮到這些問題,我們就不得不重新審視什麽才是一款真正的好越野車。紮實的生產和設計能力才是根本。長城在過去的越野車和燃油車領域最大的優勢,就是可靠性出眾、品控做得很紮實。根據Brand Finance的統計,長城旗下的哈弗品牌已經成為僅次於路虎、Jeep和馬恒達的全球第四大越野車品牌。坦克500之所以能成為現象級產品,和長城多年來的技術積累是分不開的。
不過,越野車市場的對手實在是太強勢了,單單靠坦克500 Hi4-T還很難顛覆整個市場。因為越野車的評判標準不僅僅是動力和可靠性,還包括極限攀爬能力、長途穿越穩定性,以及突發狀況下的安全性等等。在沒有大量使用者長期考驗、時間檢驗的基礎上,現在就妄談顛覆市場無疑是一種非常愚蠢的行銷行為。所以,長城現在依然是懷著敬畏之心,一步一個腳印地做好自己力所能及的事情。首先是讓中國的越野車市場有了新鮮的選擇,讓那些預算充足的消費者能買到比普拉多越野效能更出色的車型。
接下來,長城還需要根據使用者的實際使用反饋,持續最佳化未來產品可能出現的各種問題,確立一整套成熟的設計、生產和行銷體系。畢竟,越野可不像城裏代步那麽簡單,需要全方位、細致入微的考量。坦克500的熱銷說明了兩點:一是中國消費者對這種價效比之選的渴望;二是傳統越野車的高定價泡沫終於被戳破了,外資品牌很難再在國內市場利用溢價消費了。
