提起卡羅拉，就是家用車的代表，那麽如果是卡羅拉的SUV車型呢?還能不能延續它的特點呢?今天我們來聊一下卡羅拉銳放。
其實卡羅拉銳放在北美地區是被叫做卡羅拉CROSS，引入國產之後，更名為「卡羅拉銳放」，也許對於國人來說，CROSS的產品概念還不夠強化，更名之後，定義成SUV會更符合大家實際的需求。
剛好近期周圍有朋友在關註這款車型，於是就陪同朋友一起到豐田的經銷商來好好看看這款車型。
盡管名字裏有卡羅拉，但是它在外觀設計上和卡羅拉是完全兩套風格。銳放看上去十分有活力和野性，這也進一步增強了它SUV的內容。
細節來看，前臉最顯眼的就是它的中網了，面積不小，內部還加入了蜂窩狀的設計，搭配粗壯的黑色跨界保險杠，有那麽些硬派SUV的感覺。
大燈組很修長，與中網相連，在功能上，全系都支持自適應遠近光功能，但是光源的話，並沒能標配LED，部份低配車型還是鹵素，我覺得後期小改款的時候，可以把這個配置加上。
從車側來看，整車的線條還是比較簡約的，這台展車沒有行李架，少了一點SUV的味道。輪轂的尺寸是17英寸，僅有頂配車型才配備18英寸輪轂，放在當下是比較小了。不過也有好處，就是舒適性會更好，後期更換輪胎的成本也更低。
車尾的設計也以簡約風格為主，尾燈組的造型比較修長，光源的話並不全是LED，還是可以看到鹵素燈泡的。下包圍采用了與車身同色的裝飾板，這台展車是黑色的，所以不太明顯。
尺寸方面，卡羅拉銳放屬於緊湊級SUV，長寬高分別為4460*1825*1620mm，軸距為2640mm，屬於緊湊級中比較入門的版本。
進入卡羅拉銳放的內飾，基本上就和卡羅拉車型沒有太多區別了，很簡單實用的布局，功能區分區也很明顯，上手簡單。
不過盡管看上去是素雅了些，但在做工和用料上，表現的還是比較紮實的，中控大面積采用了軟質搪塑材料覆蓋。
中控螢幕的尺寸為10.25英寸，內建了CarPlay/CarLife/HiCar的功能，所以完全可以把它當作手機的拓展螢幕來使用，都是沒問題的。當然，中高配車型也支持當下主流的語音控制、車聯網等功能。
方向盤是大家很熟悉的豐田家族化設計，握感偏細，盤幅偏大，不過多功能按鍵尺寸都不小，操作起來還是很方便的。值得一提的是，卡羅拉銳放全系都標配了L2級駕駛輔助，應對高速跟車是沒有問題的。
在這台展車上，我們沒有看到太多舒適性的配置，座椅也是手動調節的，好在皮座椅整體是比較柔軟的，舒適性有保障。
在安全性上，我覺得這台卡羅拉銳放還是給我帶來了一些驚喜，比如除了全系標配了常規的氣囊/氣簾之外，還標配了膝部氣囊，這在同價位的車型中算是比較少見的被動安全配置。
說實話，這台車的尺寸不算大，車長在4公尺4的級別，所以後排空間我預期應該是不大的，事實也是如此，整體空間屬於夠用水準，一家四口人可以比較舒適的出行，但後排要坐三個人的話，中間的乘客還是會有些難受的。
不過也有優點，就是後排座椅的舒適性和前排幾乎保持一致，足夠柔軟。
後備廂就是中規中矩的水準了，常規狀態下有438升的容積，後排座椅也支持放倒，在需要時，可以拓展更多空間。
動力點評
卡羅拉銳放在動力上有兩種可選，一種是普通的燃油款車型，搭載2.0L自然吸氣+CVT的組合，最大馬力171匹，最大扭矩205牛·米，WLTC綜合油耗是6.16L/100km;還有一種是2.0L雙擎混動的版本，匹配E-CVT變速箱，它由一台2.0L發動機+電機組成，發動機最大馬力是152匹，最大扭矩188牛·米，電機最大馬力113匹，最大扭矩206牛·米，有了電機和電池的加入，最明顯的自然就是整套動力開起來會更加輕快，油耗也會更經濟，畢竟在低速的時候，可以用純電來驅動，官方WLTC油耗是4.56L/100km，比2.0L燃油的要低了1升多。
那麽燃油和雙擎混動之間應該如何選擇，我這裏肯定是優先推薦雙擎混動的，首先價格上，雙擎混動的起售價是13.98萬，而2.0L自燃吸氣車型的起售價是12.98萬，兩者僅相差1萬元，這1萬元差價可以換來相對來說更好的駕駛質感，我覺得還是很劃算的。
這次體驗主要以靜態展車為主，不涉及到動態，總體來說，這台銳放還是一如既往的豐田風格，以家用實用為主基調，圍繞經濟、舒適為基礎去造的車，這也是卡羅拉的特點，只不過稱為SUV之後，它在空間靈活性上要更好。
目前這款車的優惠振幅還是很可觀的，我所在的地區(江西)對外報價已經優惠2.7萬了，而且還有空間，買2.0L燃油版的低配車型(2023款 2.0L 先鋒版)，落地就在11萬左右，算是比較實在的價格了。
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