短短幾年，曾經近百家新勢力車企，都在這場大浪淘沙中黯然離場。重點是，即使是跨入2024年，新勢力車企「淘汰賽」仍在持續，如高合等。
近日，又一家新勢力車被指爆雷。有媒體報道稱，6月15日在廣汽中心門口，有三名疑似廣汽合創員工拉橫幅，橫幅內容寫道「合創汽車不退員工跟投款」、「求廣汽保護員工，合創汽車還我血汗錢」、「求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢」。隨後，廣汽中心安保人員出面溝通，並將請願人員安排至其他地方進行交涉溝通。
合創告危，員工維權
論資歷，合創汽車在新勢力車企中，有資格稱得上「老兵」。2018年，合創汽車前身「廣汽蔚來」成立，李斌、吳堅、古惠南等人都曾對該品牌抱有極高期待。然而，僅僅在數年後，這些「明星」汽車人集體結束，最終由珠江投資將廣汽蔚來收入囊中，並更名為「合創汽車」。
但，無論是廣汽蔚來，還是合創汽車，縱觀過去數年時間，鮮有令人眼前一亮的戰績，既無爆款、品牌也缺乏知名度。
現如今，「維權」訊息的曝光，間接說明了合創已陷入經營泥濘中。
據了解，此次維權的起因是，早前合創指定的【員工強制跟投管理辦法】所引起的。按照當時制度要求， 2018年-2021年間分批實行合創汽車員工持股計劃，完成認繳出資。數據顯示，累計強制跟投人員達50余人，涉及金額超過1億元。
然而，出乎意料的是，由於合創汽車經營出現困境，傳2023年下半年開始啟動裁員。裁員的同時，合創汽車向員工承諾，凡同意離職的人員，能馬上跟進辦理退股退款手續。
有相關人士透露，盡管同意離職後按流程遞交了退股協定申請，但員工卻並未收到有關股權結束的具體時間和推進節奏。
直至當下，相關員工表示，「跟投」退股退款依舊處於停滯狀態。因此，才會出現員工維權的現象。
目前，官方尚未對該事件作出回應，但坊間已然謠言四起，如「合創是否會成為下一個威馬」等。
暗雷深埋，管理層生變
進入今年以來，蔚來、小鵬、理想陸續布局中低端市場，至於零跑、哪咤等新勢力車企，在產品向上的同時，繼續深耕中低端市場。簡而言之，新勢力車企已然意識到規模效應的重要性。
結合合創汽車的產品布局來看，合創V09、合創Z03、合創A06、合創007四款產品，成功覆蓋SUV、轎車、MPV三大主流市場。僅從產品規劃角度出發，合創無可挑剔。盡管產品覆蓋面積廣，但合創無一爆款。
細究合創旗下產品， 前期的主力車型Z03、007分別與廣汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指「翻版」、「貼牌 」。加上合創銷售渠道不如廣汽，最終合創兩款SUV銷量低迷。當然，合創最終也意識到問題，開始有意與廣汽進行區分，形成差異化。
可惜的是，收效並不明顯。例如，合創於2022年下半年釋出合創A06，並在去年10月釋出合創V09沖擊高端市場。數據顯示， 2023年合創累計銷量僅18559台，其中A06銷量僅為1284輛。 這意味著，選擇「原創」後，合創始終沒有打動使用者。
除了產品銷量低迷，管理團隊的問題，也是制約品牌發展的關鍵因素。去年上半年，科大訊飛高級副總裁杜蘭入職合創，擔任合創汽車聯席總裁，並引薦馬珊珊、嶽鵬等人加盟合創行銷管理層。
彼時，王鳳英在小鵬汽車大刀闊斧改革後，收獲成效，品牌銷量表現回暖。因此，業內人士均期待杜蘭加盟後的表現。
事與願違，入職僅半年左右的杜蘭，於去年10月離職。相關人士透露，杜蘭在合創內部遭削權，從市場崗轉政府關系負責人。杜蘭離去後，廣汽系的張躍賽接手合創汽車生產經營管理工作。
不過，到目前為止，合創的經營情況並沒有得到改善。需要註意的是，合創背後的兩大「金主」正面臨著壓力。 廣汽集團今年一季度營收213.46億元，同比下降19.12%；凈利潤12.20億元，同比下降20.65%。 珠江投資於去年便傳出欠薪問題。
毫無疑問，持續低迷的銷量、頻繁變更的管理層加上股東自身的經營壓力，合創不排除成為下一個「威馬」的可能。與造車新勢力「興起」初期不同，大潮退去，加上車市「內卷」加劇，即便是傳統車企都處於承壓狀態。合創若繼續保持不溫不火，或在泥濘中越陷越深。有意思的是，同為房地產造車，恒大汽車、寶能等早已「夢碎」。
