歲月流轉，蹉跎半生終離場。不同於民企，國央企核心高管，每到規定的年齡便需換防，有人「吃盡紅利順風局」，也有人「逆風更顯真實力」，在這2024換防大年裏，現任的離場以及下一任的接棒，結合起來，更能讀懂其中之韻。
陳昊的個人簡介，忽然在東風汽車9人組成的領導團隊中被撤下，給這換防的大年，平添了幾分疑雲。
今年4月底已有準確的訊息稱，一汽豐田常務副總經理黃勇，調任東風汽車並榮升副總經理。 不多時，陳昊的個人簡介被撤下，換上黃勇以替代之，而陳昊的去向成謎。
出生於1970年的陳昊，職業生涯一路開掛，其個人的經歷已屬傳奇。值得一提的是，自2003年到2014年期間，陳昊一直在東風日產任職，到了2018年被提拔擔任東風日產副總經理，掌握更高的權力。
有傳聞，陳昊是東風汽車有意培養的幹部，由於在職期間業績表現突出， 2020年陳昊實作了三連跳，4月擔任東風有限副總裁，9月榮升東風汽車總經理助理，到了12月直升東風汽車副總經理，躋身彼時7人組成的領導團隊。
然而，作為東風汽車營收最大、利潤最豐厚的合資品牌，自2021年7月推出三缸奇駿以來，銷量一路下滑。饒有深意的是， 三缸奇駿上市前後，陳昊卸任東風日產副總經理，也在那一年，東風日產全年銷量並入啟辰一同計算。
2023年，正值東風日產成立20周年，陳昊再次現身，釋出「再創業計劃」。即便如此，雷聲大雨點小，合資表現不濟，新能源板塊雖有成效但不明顯，曾經被有意提拔的幹部，也需要再度接受集團的調動了。
3月27日，張建勇接棒北汽董事長一職，「重組大師」姜德義告別。3月28日，張建勇即出現在小米SU7上市釋出會，另外，近日完成的北汽藍谷與北汽股份之間的資源整合，讓這位新董事長的開局，顯得有點順利。
不過，順利，是以「嗷嗷待哺」為前提的。 2022年，北京奔馳的貢獻值高達96%，2023年降至88%， 「瘦死的駱駝比馬大」，即使北京奔馳的貢獻值隨著自主品牌強大起來而受到打壓，但於北汽而言，這個品牌還是絕對的利潤奶牛。
不緊不慢——用以形容北汽，頗為恰當。實際上，我們可以偶爾見得北汽的一些改變，尤其是北汽極狐，作為北汽目前最為倚重的新能源汽車品牌， 去年以極狐考拉作為重磅產品，可惜折戟；今年又專註於AlphaT5，在終端13.08萬元起步的情況下，月銷3000多輛，難以步入主流。
嗷嗷待哺——繼北京奔馳之後，必然得看的是華為。享界S9的45-55萬元預售價，和問界M9一樣成為自主品牌中的天花板，估計大差不差的是，燃油車靠奔馳、新能源車靠華為，是北汽新任董事長張建勇保證集團營收的主要策略，運氣好的話，再次將利潤拔高， 若亦能將享界S9和問界M9一樣賣得每月1.5萬輛左右，便是成就非凡了。
38.1%這個數位，讓聲量處於低谷的上汽，一夜之間火了起來。 硬氣的回應，雖讓人看得舒心，但這樣的數位無疑會對上汽年出口百萬輛的業績，帶來極大的撼動。
在此之際，訊息傳出，現任董事長陳虹任期將至，總裁王曉秋接棒其位，而副總裁賈健旭升任總裁一職。這樣的調整頗有深意， 一是六旬老人王曉秋，也已到退休的年齡，想來是上汽內外受困，王曉秋需要將集團穩定個三四年以作過渡，再將董事長一職交予他人，尚且合理；二是再下一任的董事長為誰人？沒人明說，不過相當明顯。
早在2023年2月，官方宣布賈健旭接任上汽大眾總經理一職。上任後的賈健旭雷厲風行，從數據上看， 2023年上汽大眾年銷121.5萬輛，新能源車型銷量超過13萬輛，同比增長32%，為自己開了個好局面。
為徹底改革，上汽不斷重用年輕高層，其中，賈健旭與智己CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經理兼飛凡CEO吳冰於2023年底同時被任命為上汽副總裁。然怪異的是，不多時， 吳冰即卸任原來職務，上汽乘用車及飛凡由年近六旬的老將王駿掌舵——這番調整，直教外界無法捉摸。
可以這麽說，上汽大眾穩住了銷量但利潤大不如前，而備受關註的新能源板塊，上汽又缺乏體量上處於主流的品牌，爆款更是難以打造。內外受困之下，王曉秋如何安穩幫助上汽度過三四年，值得期待。
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