關於零跑C16，你想知道的都在這了
機會只有一次，零跑你可要把握住。
關於零跑現在消費者最關註的問題
1、零跑C16到底是不是C10的六座版本
也不怪消費者會有這個質疑和顧慮，因為二者軸距數值都是2825mm。也有很多說法，說C16是基於C10基礎上，從B柱開始向後全新設計和研發的車型。
不是，官方很斬釘截鐵的回復了，雖然兩車都是基於LEAP 3.0架構打造而來，但是它們是兩款完全不同的產品，C16實作了很多技術和配置首次上車，定位也要高於C10。簡單理解，一個平台，兩款車。兩款車可能底盤一致，但是車身造型和上車體是完全不同的。
2、後置電機是否影響空間表現和安全性
新能源產品，繞不開的一個話題就是安全性，尤其是C16采用了後置布局的電機，更多人會註重追尾等事故發生時候是否會影響駕乘安全，以及是否會影響乘坐空間表現。
官方回復C16采用9橫3縱梁地板+環狀籠式車身設計，後翻布置也是緊貼後軸輪心位置，追尾不會波及電機。不僅如此，電池也透過了各項安全測試，成績優異且能保證極端情況下720min不起火不爆炸，確保駕乘人員出行安全。
最後是空間，官方回復後備箱高度530mm，進深490mm，能放下兩個20寸+1個24寸行李箱，三排放倒容積能達到1022L。什麽概念呢，大概就是不算特別充裕但是夠用沒問題。
3、是否是高階智駕上車
智駕也是影響用車體驗關鍵的一環，漢蘭達、昂科威以及途觀等合資中型SUV都開始強化升級智駕配置，但很顯然它們和國產新能源相比還是有一定的差距。所以很多人關心零跑C16是不是高階智駕上車，還是說只是語音喚醒等互動功能。
顯然零跑C16表現還算不錯，有30個高精感知硬體配合Orin-X芯片上車，254TOPS算力，5G通訊+高精地圖，以及全域自研Leapmotor Pilot智駕輔助系統。配合雷射雷達，不到20萬會出現增程+城市領航+6座的組合版本。嗯，就少了四驅？
4、什麽時候上市
6月。
5、全系800？
純電車型，800V+Sic電驅平台，能夠實作15分鐘30%到80%的補能，效率更高，耗能更少。
6、四驅能不能上車
不能。
之前小編也是幻想過，零跑C16給出一個爆款組合：增程+6座+四驅+高階智駕，但是零跑C16目前從官方回復來看，四驅應該不會出現了，單馬達設計，沒有雙電機版本。
7、權益
現階段給出的預定權益，因為沒有公布售價，只說了頂配不超過20萬，所以還是相當於盲訂，定金1K抵5K元的活動。
8、二三排座椅能不能放倒
很多家庭使用者是有這一項需求的，二三排座椅放倒，空間的靈活套用，釋放更多空間，以及很多家庭出行使用者關心的是否能變「大床」。
從回復來看，不能純平放倒，第3排座椅會有一定的斜度，想要一米八大床的想法破滅了
9、增程式車型純電續航表現
200km上下，不一定會有300km+的版本，但是零跑是有這個技術和已經量產上車的車型的，比如零跑11，所以可能會有，但不確定。
10、有沒有腿托？
沒有！全系都沒有。
第一排沒有腰部支撐也沒有腿托，零跑回復座椅設計時考慮到了舒適性和支撐感，不需要額外加支撐和腿托，並且註重務實和實際體驗。
十個問題，足夠我們有一定深度的了解零跑C16這款車，隨著上市時間臨近，圖說汽車預測起售價15.09萬，高配頂配車型19.09萬。
有的網友線下已經靜態感受了展車，表示臨近上市感覺期待感變低了。
圖說汽車此前就分析過，零跑C16「好而不貴」的定位很容易走偏，變成了「大而不全」。現在來看，大也沒貫徹下來，這波流量搞不好都要貢獻給奕派008等產品。
哪咤沖擊高端失利，可能讓零跑也感受到了壓力，不敢跳出自己的舒適區，不敢把價格擡得太高，所以一再強調，哪怕是6座的這款C16，價格也「不貴」。但是它似乎忘了，人們選擇它不貴的同時，更註重的還是車「好」，「好而不貴」才是人們買它的第一因素。
尤其是20萬細分市場的潛在受眾，屬於「既要」「又要」「還要」的群體，不僅要低購車門檻和低用車成本，還要建立在車型本身實力不落下風的基礎上，品質能夠跟上的前提下，價格再低一點，就能達到潛在受眾群體的需求。
現在零跑C16公布的產品資訊，展現出來優勢不夠突出，但是幾個短板卻比較明顯，首先就是空間，怎麽強調設計和出房率有多高，肉眼可見2825mm在5座SUV領域都不占優勢，更何談6座？最後只會達成一個局面，就是後備箱裝得多和坐人只能選一個。
官方說不放倒三排座椅，後備箱容積式20寸行李箱*2+24寸行李箱*1.小編隨便從網上找了個圖，淺淺的理解一下，這大概就是後備箱在二三排座椅不放倒的情形時的空間表現。應該不會是平放，而是疊放狀態。
這是什麽水平，我們找個參照物就更好理解了，就拿比亞迪秦PLUS為例，後備箱容積式450L，而宋PLUS新能源車型後備箱容積574-1600L。
如果說轎車和SUV車型限制，不能和6座車型對比，那我們就來看看同樣是6座SUV的理想，已知C16三排放倒後最大進深1130-1290mm，理想的進深在540-1415mm，對比零跑C16的490-1290mm，可以感受到軸距一定程度還是限制了C16的表現。
還有就是純電續航，和四驅等方面，不是說純電續航沒上300km就賣不動，而是選擇增程的消費者，大部份還是依賴純電模式出行，油箱只是為了緩解裏程焦慮，如果一天一充或者充電頻次太頻繁，就失去了意義，300KM+的版本還是很有必要的。
其次就是四驅，其實20萬價位區間，從星紀元ET等車型就能感受到，四驅是個空白，不是說人人都需要，但是如果有，那就是人無我有的優勢，加上零跑C16已經有的增程+6座+高階智駕，那將會是滿血組合，勢必會帶來不小的沖擊。
寫在最後：
零跑的確嗅到了市場空白，也的確嘗試去抓住這個空白，但目前來看，因為擅長的還是家用車區間，向上的嘗試不太激進，有些畏手畏腳，以降低成本為目的閹割了一些潛在受眾在意的領域和體驗，比如腿托或者二三排座椅純平放倒，以及四驅等等，也不是說因為少了這些配置，零跑C16就會落敗，只是可惜，如果有這樣的版本選擇，不用實作全系標配，只是提供相對應版本多樣化，那麽零跑C16會是一款暢銷品。
而且最關鍵的是，零跑發現的市場空白，已經開始吸引越來越多的車企廠商前來，東風奕派008也是定位極其相近，最大的優勢就是空間大，後續還會有什麽樣的產品，我們還不知道，但是可以肯定一定會吸取前車的教訓和反饋，針對性的提升，越來越好，留給零跑的時間不多了，C16如果沒出圈，那這些潑天的流量和富貴，就會白白給別人做了嫁衣裳。
