商 界 導 讀 ：給車充電，先看兵法。
節假日給新能源車充電，怎麽才能提高效率？不是錯峰、不是運氣，而是心機。
為了在五一返程路上，讓愛車最快獲得補能，眾多新能源車主，展開了充電大作戰。「快充派」「換電派」「增程派」，每一派都有獨門秘籍。
其中，「快充派」的車主，大都堅信不要靠近比亞迪，因為它的充電升壓技術，很可能對你執行「吸電之法」，讓快充變成慢充。
而蔚來代表的「換電派」車主，可能為了爭奪下一塊電池，將其他蔚來看成「眼中釘」，從而進行一場速度比拼。
另一邊，對於可油可電的「增程派」車主，雖然充電不再是必選項，但電量過低導致的種種問題，也讓他們糾結於是否排隊充電。
如今，充電樁的建設速度加快，但高速上的補能設施，似乎依然存在不足；想要節假日開新能源車外出，車主可能要先看看兵法。
1
不要靠近比亞迪
五一小長假返程，新能源車主在充電時，最怕與什麽車做鄰居？不是小米、不是問界，而是比亞迪。
因為，很多新能源車主表示：充電時遇上比亞迪在旁邊，很可能遭遇對方的「吸電之法」，讓自己的充電速度變慢。
比如，王先生在某高速服務區，給他的大眾ID系列充電時，發現辛苦搶到的充電樁，充電功率才20千瓦，充電電流僅在50安上下；旁邊共用一個樁的比亞迪漢，充電電流則為170多安。
明明共用一個樁，為何你的電流更強大？ 就在王先生感到不公平時，比亞迪漢提前充完拔槍，而這時他的大眾ID系列，電流瞬間達到了220安以上，功率也穩定在80至90千瓦。
其實，比亞迪的這種搶電操作，不止發生在王先生身上。比亞迪車主阿香表示：「前不久在高速上充電，旁邊的特斯拉一開始110千瓦，但在我充上電之後，他就變成了30千瓦，我的則超過180千瓦。然後，車主帶著他20%多的電，去下一個充電站了。」
除了充電速度變慢之外，其他新能源車遇上比亞迪，似乎還有「被榨幹」的風險。比如，特斯拉車主小陳告訴潘哥：「充電時App提示斷開，我過去檢視才發現，旁邊停著兩台比亞迪。」
這樣看來，「快充派」成員中，比亞迪如同【七龍珠】裏的比克大魔王，能吸附充電樁更多的電，但原因究竟為何？
對此，比亞迪員工小花，向潘哥表示：「這得益於比亞迪推出的800V平台，這種充電升壓的專利技術，就像是給新能源車裝了增壓泵，能讓充電樁把更高的功率分給自己。」
同時，還有網友表示：「比亞迪的升壓電路，就相當於油車發動機，渦輪增壓和自然吸氣的區別，前者顯然更有勁兒。」
2
蔚來車主，高速飆車
「快充派」的充電鬥法，讓比亞迪的名聲毀譽參半：其他品牌厭惡它，自家車主喜歡它。但是，對這種充電速度的比拼，「換電派」車主卻似乎不以為然。
比如，蔚來車主小羅表示：「五一出行高速換電，來回前面都只有一輛車，補能只要七八分鐘，基本告別了續航焦慮。」
還有網友表示：「北京南五環到太行山中的盂縣，換電站3分鐘完事兒，而當地充電站的車，已經排到外邊了。」
雖然與費盡心思充電相比，換電模式幹凈利落、更能節省時間；但如果遇到突發情況，也很容易上演人在囧途。
比如，蔚來車主阿樂告訴潘哥：「我從泉州開往台州，出發前計算了裏程數，中途換電一次就可以，結果到換電站發現沒電池了，在車上等了將近3個小時。」
對於阿樂的這種情況，小羅告訴潘哥：「在蔚來的車機上，能看到換電站電池數，也能看到多久充滿電，如果只有一塊電池，被前車搶先換走了，你可以申請將後面的電池，進行非滿電狀態更換。」
這樣看來，蔚來車主的對手來自內部，在高速遇到其他蔚來車後，車主有可能舒馬克附體，上演一場速度與激情；因為如果落後於對方，到達前方服務區，可能會遭遇無電可換。
在另一邊，節假日蔚來車主的紮堆出現，往往也讓換電站壓力山大。
對此，有蔚來車主表示： 「節假日高速換電站，前面排了有七八台車，已經等了半個多小時，這種時間上的消耗，快和充電的時間一樣了。」
同時，還有網友表示：「如果遇到換電站排起長隊，終於輪到我的次序時，發現沒有電池可換了咋辦？」
而對於這個疑問，網友漢斯表示：「這種情況不用擔心，因為車主的電池換下來，就開始在換電站充電了；等到隊尾的電池換完後，前面的幾塊也充得差不多了。」
3
增程式車，不該充電？
「快充派」與「換電派」，內部成員為爭奪電力、各顯神通；而理想、問界所代表的「增程派」，則關於五一是否排隊充電，分成了正、反兩個陣營。
對於反方網友來說，理想、問界這種增程式汽車，既可以用電也可以用油，因此沒必要在高峰時期，湊熱鬧去排隊 充電。
比如，深藍車主阿超表示：「我在高速服務區，正在給深藍SL03充電，一位比亞迪漢車主走過來，質問我開著增程式汽車，為什麽背著油箱不加油，反而占用充電樁，導致他充電要排隊。」
同時，還有網友表示：「增程式汽車平時隨便充電，節假日就不要和純電搶了，明明可以給更需要的人，謙讓才是傳統美德。」
而對於正方車主來說，自己的車雖是增程式，但也和純電車主一樣，享有服務區充電的權利。
對此，理想車主阿朵表示：「我開的是理想L7，這一趟出行共5000多公裏，我該休息的時候就去服務區充電，順便下車活動活動，但是我不會排隊充電，大部份時間還是用油。」
另一邊，有些「增程派」車主，之所以寧可排隊也要充電，似乎是不得已而為之。
對此，車馬記創始人潘少飛表示： 「現在所有的增程式汽車，在電量低於15%的情況下，油耗都會高的驚人、噪音也會更大，這時就要趕緊充電補能了。」
不僅如此，還有些增程式品牌，為了讓自家使用者充電時，避免陷入道德困境，推出了專用的充電設施。
比如，潘哥的一位同事五一出行，好不容易找到個充電樁，結果發現是理想MEGA專用，而其他新能源車，只能對此「望樁興嘆」。
4
哪種模式最合適？
這樣看來，「快充派」「換電派」「增程派」，雖然每一派都有各自優勢，但車主們也都有著不同煩惱。
而為了避免高速排隊等電，有些車主選擇用路程換時間，尋找高速附近的充電樁，繞路進行快速補能。
比如，網友阿杜表示：「我用高德地圖順路搜的功能，尋找在續航裏程內、且繞路較少的樁，通常高速外2公裏至5公裏就會有，只需多開十幾分鐘，比服務區排隊充電要快。」
如今，隨著新能源產業的發展，充電樁的建設如火如荼。中國充電聯盟數據顯示：截至2024年3月，全國充電基礎設施累計931.2萬台，同比增加59.4%。全國車樁比為6.1:1，高於2月的6.3:1。
同樣截至2024年3月，全國總計上報公用充電樁290.9萬台，其中直流充電樁127.8萬台，交流充電樁163.1萬台。從2023年3月至今，月均新增公用充電樁7.9萬台。
另一邊，交通部監測數據顯示：目前全國高速公路沿線，具備充電能力的服務區，共計5978個，充電停車位共29895個。
可見，雖然充電樁數量增長迅速，但關於高速沿線的補能，似乎還有很大擴充套件空間。而那些分屬「快充派」「換電派」「增程派」的車主，節假日上高速的時候，可能依然要為愛車的續航，多耗費些腦細胞。
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作 者 ：潘哥
來源：智商稅研究中心（ID：gh_c55b3561ece1）
文章為作者獨立觀點，版權歸原作者及原創平台所有。
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