作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裏程不超過5000公裏的在售車型，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為國內中型車市場的「日系老三樣」，廣汽豐田凱美瑞一向有著不錯的口碑。尤其是雙擎系列車型，有著舒適、耐用以及使用成本低等特點。如今，全新廣汽豐田凱美瑞已經上市，並且帶來了全新的混動系統。據車質網數據顯示，截至發稿，全新廣汽豐田凱美瑞自上市以來僅接到10宗投訴，短期內口碑表現穩定。那麽，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新廣汽豐田凱美瑞雙擎。
01 丨 客觀數據
本計畫主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個計畫的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，大部份縫隙均值都控制在合理範圍內，僅左後車門與後翼子板、左後翼子板與後備廂連線處的測試數值稍高。需要註意的是，左側後翼子板與後備廂連線處的測試數值比右側高出了1.1mm，可見車身工藝水平還有提升空間。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為121.6μm，數據層面達到了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，各關鍵部位測試點的漆膜厚度均值表現可圈可點，且各測試點之間的差值也控制在合理範圍內，僅車頂處的數值略高，但對測試成績影響不大，整體表現較為出色。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量達到了0.02mg/m³，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣品質評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，評測車在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測雜訊值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由於其配備了油電混動系統，車輛啟動後發動機不工作，車內無明顯噪音，並且踩下加速踏板發動機也不會工作，因此無法對2000轉以及3000轉的雜訊進行測試。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得雜訊值為68.1dB，略高於測試過的同級別車型平均水平。
在靜態車內振動測試環節，方向盤在靜止和負載兩種狀態下的振動數值始終為0。車內前/後排座椅在兩種狀態下振動數值分別為0.1mm/s和0.2mm/s，對舒適性影響不大，整體表現出色。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，右側外後視鏡的可視範圍較小。同時，前/後排座椅的座墊長度略短，並且均未配備腿托，對於大腿的承托比較一般。此外，評測車配備了19英寸輪圈，匹配鄧祿普品牌SP SPORT MAXX 060型號輪胎，擁有低滾阻、耐磨損和出色濕地效能等特點，具體尺寸為235/40 R19。
02 丨 主觀感受
本計畫由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方麵包括外部、內部、空間和人機互動四大部份；動態方麵包括加速、制軔、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部份。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，全新廣汽豐田凱美瑞提供了多種前臉風格，評測車為運動版本，配備了大尺寸黑色蜂窩狀進氣口以及前包圍左右兩側仿導風槽設計，運動感出眾。在外部配置測試中發現，加油口開啟方式依舊為車內手動開關開啟，而非時下燃油車上常見的與中控鎖聯動的按壓開啟方式，使用感受略感繁瑣。
內部評價中，評測車采用了全新設計風格，無論是造型還是用料，都比老款車型更顯高級。不過在做工方面，A柱接縫處略顯不夠均勻，並且和C柱一樣在按壓時都會出現不同程度的形變，可見做工還有提升的空間。此外，評測車分段式不可開啟天窗尺寸很大，可以有效緩解車內的壓抑感，並且可以進一步擴充套件車內乘客的頭部空間，不過遮陽板並非標配，需要選裝才可以獲得。
空間方面，前/後排乘坐空間表現均可圈可點，無論是頭部還是腿部都不會感到壓抑。不過，前/後車內門板上的儲物槽空間設計比較局促，尤其是下方儲物槽，雖然內部提供了隔斷，但容積較小，實測僅能放下一個常規尺寸的飲料瓶。
人機互動方面，說出「你好，小悅」，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗以及空調等硬體功能，但只限前排雙音區。此外，該系統還提供了免喚醒詞、可見即可說以及語音連續辨識等功能，功能體驗符合時下主流。
此次的評測車搭載了第五代智慧電混雙擎系統，采用大容量鋰電池組，配備83kW大功率電機，效能更強勁。起步階段的動力輸出主要靠馬達，能夠做到安靜且迅速。隨著時速上升，燃油發動機開始介入工作，兩種動力系統無論是相互之間切換還是合作出力，都很難讓駕駛者輕易察覺。不過E-CVT變速箱雖然能夠提供平順的加速體驗，但加速感相對平淡。
評測車配備了全新HEV制軔系統，采用新制軔踏板回位彈簧，並降低了制軔踏板行程。實測也能感覺到制軔系統比較線性，輕踩制軔踏板就能獲得明顯的制軔力。
轉向手感比較沈穩，充盈的阻尼感讓人很有好感。其采用了齒條平行式電動助力轉向系統，增強了齒輪箱和轉向柱的支撐剛度，進而實作了低速輕盈高速緊致的轉向力度隨速變化，讓轉向手感更加真實。
駕駛感受方面，評測車配備了獨立懸架組合。實際城市道路行駛，對於大部份路面不平所產生的顛簸，懸架都能夠高效過濾掉。而在經過減速帶等較大坑坎時，雖然車內振動振幅會明顯加大，但動作幹脆利落，處理起來得心應手。
評測車配備了豐富的主/被動安全功能，並搭載L2級輔助駕駛系統，可實作全速自適應巡航，跟車過程中的加速和減速力度適中，同時跟車距離支持多檔調節，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。
總結 丨
綜合以上各項測試結果得出結論，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝水平、左側外後視鏡可視範圍以及前/後排座椅座墊長度均表現欠佳，還有可提升的空間。而在主觀感受層面，無論是設計水平還是動力系統的成熟度，都可圈可點。但車內工藝水平一般，並且多媒體系統在操作部份套用時存在卡頓現象、車內門板儲物槽容積較小以及天窗遮陽板需要選裝等細節還可以進一步最佳化。綜合來看，全新廣汽豐田凱美瑞雙擎的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。
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