3月26日，周鴻祎因吐槽哪咤汽車一事沖上熱搜榜後，對流量渴望達到了極致。隨後，「990萬拍賣邁巴哈」、「北京車展爬車頂」等一系列事件，都讓周鴻祎躋身「車圈頂流」，熱度僅次於雷軍。
5月24日，周鴻祎現身極氪009光輝首批車主交付儀式時，極氪CEO安聰慧親自為其交付。在其樂融融的氛圍中，「周鴻祎換車」故事暫告一段落。
不過，周鴻祎與極氪之間的故事才剛剛開始。同日，360公司官方訊息，360集團和極氪簽署了戰略合作協定，將在安全大模型上深度合作。
或是為了給合作夥伴月台，交車儀式結束後，周鴻祎在安聰慧的陪同下參觀極氪工廠。本應是一幅賓主盡歡的畫面，卻因周鴻祎反客為主的提問方式，引發網路熱議。
「你們這個壓鑄機多少噸啊，為什麽不做到萬噸呢？」、「車漆幾層」、「材料沒有放射性？」......
在短短數十秒的視訊中，周鴻祎如連環炮般提問安聰慧。然而，安聰慧耐心的回答似乎並未令其滿意。隨後，周鴻祎如「老師傅」般，向安聰慧傳授經驗—— 「不用去講怎麽做的，因為我們也聽不懂，直接講為什麽這麽做，和這麽做帶來什麽好處。」
周鴻祎的一番「見解」，無異於「外行人指導內行」，須知，作為吉利汽車董事長、極氪CEO，安聰慧有著近30年的汽車從業經驗，甚至主導SEA浩瀚架構、並帶領吉利帝豪與卡羅拉等車型角逐。
諸多戰績，足見安聰慧在車圈內的影響力，並反襯出周鴻祎喜好「說教」的人設。
周鴻祎師心自用的性格，在車圈內早有耳聞，例如喊話奇瑞放下身段與公眾溝通、建議理想加裝「棒球棍安裝槽」等。 如果說此前周鴻祎怒批張勇，可以視作「當面教子」，那麽對於極氪、奇瑞、理想等品牌的點評，多少有越俎代庖的「成分」。
不難發現，周鴻祎成就「頂流」的路上，「喧賓奪主」這招屢見不鮮，如上提及的北京車展爬車頂、直播試駕小鵬飛行汽車時摔帽發飆等等。
除了喧賓奪主以外， 周鴻祎深諳「沖突與流量」之間的關系，愈發主動「找事」，包括余承東調侃小米導航時，為雷軍打抱不平；微博喊話賈躍亭等等。
歷經一番輸出後，周鴻祎成功抓住了「流量密碼」，熱衷懟人的「周大嘴」人設開始深入人心。不過，細究之下， 無駕照、無汽車從業經驗、未深入參與過造車任一環節的周鴻祎，其所提出的建議或發起的「攻勢」，都盡現空洞無力，缺少建設性。
現如今，周鴻祎儼然成為車圈「網紅」，但是否能夠與其身著的紅衫一般永不「褪色」，答案有待考究。但，可以肯定的是， 管不住「嘴」的周鴻祎，僅能爭奪流量，難以做到「留量」。
早在此前的文章中，我們已然表明，在車市內卷日益激烈的世代，車企曾經溫良恭儉讓的競爭環境早已不復存在，滿屏皆是高管「金句」頻出、直面對抗的景象。以余承東為例，「1000萬以內最好的SUV」、「想撞車都難」等，這些金句都讓問界新M7或問界M9迅速出圈。
然而，當山西運城問界M7追尾事件發生後，余承東一時間成為眾矢之的。換句話說，互聯網存在記憶， 一味追求流量而管不住「嘴」的高管，難免會遭到反噬。
記得在2021年底，李斌在接受采訪時曾表示：「想不通還有人買燃油車，除了聞汽油味沒啥。」或許李斌也想不到，2021年不經意間的一句話，會讓自己在2024年的直播中道歉。
不可否認，在產品層出不窮的時代，缺乏流量的產品，不僅難以進入消費者的視野裏，同時也無望成為購車選項之一。簡而言之，加入「流量戰」並非壞事，但過於激進的言論難免引起眾怒。
月初長城汽車年度股東大會上，魏建軍談及網紅話題時表示：「現在我們還不是網紅，我們的流量還很少，要爭做一個有品質的網紅。」從某種程度來看，管住「嘴」的背後，更多的是車企高管們對產出內容的思考，如何汲取流量的同時，獲得市場好評。
2024年，車市輿論漩渦愈發擴大，車企「掌門人」下場搶流量成為常態。
但，縱觀車圈眾多車企，仍有「掌門人」隱於幕後，如王傳福、朱江明等。早前，朱江明在接受采訪時曾表示：「我不是雷軍、也不是余承東，沒有這麽大的流量，所以我們還是老老實實搞好車、搞好技術，努力把技術做好，用產品說話。」數據顯示，2023年零跑汽車全年毛利率達0.5%，首度實作轉正。
可以預見的是，面對喧囂的市場，車企之間的比拼不再局限於技術、產品，行銷和流量同樣重要。然而， 透過嘩眾取寵的方式出圈，被動成為「流量網紅」的高管或掌門人，當流量的浪潮退去，亦或者「金句」引起讀者反感後，車企是否能承受流量帶來的反噬？
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