在當前激烈的電動車市場競爭中，AITO品牌正經歷著一場關鍵的轉型。隨著問界M7銷量的突破，AITO似乎找到了突破口，但這也暴露出品牌產品線結構的不平衡。曾經的主力車型問界M5正面臨被市場邊緣化的風險，而問界M7的成功則為品牌指明了方向。透過價格調整和產品力提升，問界M7成功抓住了消費者的心，但這也意味著AITO需要重新審視其產品策略。
首先，問界M7最近的銷量突破1萬輛，這對AITO來說絕對是個好訊息。但細看數據，我發現M7占了品牌總銷量的83%。這讓我不禁想起了曾經的主力車型問界M5。記得去年，M5還是AITO的銷量支柱，在25萬級電動車市場占有一席之地。可惜好景不長，隨著國內電動車市場的飛速發展，M5似乎跟不上節奏了。價格調整不到位，產品更新不及時，導致它在市場上逐漸被邊緣化。
說實話，M7也不是個全新產品。在M5銷量下滑、M7表現平平的那段時間，我猜AITO和它的銷售渠道肯定度過了一段艱難時期。但是，新版M7的推出扭轉了局面。為什麽呢？我覺得主要有兩個原因：一是價格大幅下調，低配版本25萬就能搞定，這很符合市場需求；二是產品力提升明顯，1.5T發動機馬力增至152Ps，純電續航也達到了200km。簡單說，便宜4萬塊，效能還更好了，這不香嗎？
再看看M5，我覺得它的改款策略其實是失敗的。想想看，同一個品牌的兩款不同尺寸車型，價格卻完全一樣，這不是在浪費資源嗎？所以我預測，M5的價格肯定會下調，可能是官方降價，也可能是終端讓利。總之，要和M7拉開個4萬左右的差距，這樣才能共同推動AITO的銷量。
從企業角度看，銷量增加意味著產能利用率提高，成本分攤更合理。所以我覺得M5降價只是時間問題。畢竟M7降價已經帶來了明顯的銷量增長，如果AITO想要更上一層樓，達到月銷2萬輛的水平，降低M5的價格是必然之選。
最後，讓我們聊聊問界M9。據市場分析，M9的起售價在23萬左右。這樣一來，M9、M7、M5就能形成4-5萬元的價格梯度，產品定位更加合理。再加上華為的技術加持，AITO有望打造出更具特色的新勢力品牌形象。
其實，我最想要的車型還是M9。因為這是一款全新設計的車型，從安全到操控，都是從零開始打造的。我相信，無論是設計、定位、安全、操控、科技還是電氣化架構，M9都會給我們帶來驚喜。或許，這才是余承東口中真正"遙遙領先"的產品吧。對此，你怎麽看呢？歡迎轉發討論。
