在新能源汽車技術發展的浪潮中，REEV（增程式電動車）和PHEV（插電式混合動力車）一直是備受關註的兩大技術路線。然而，關於這兩種技術的爭論從未停息。許多人認為REEV是一種雞肋技術，認為其多了一道電池儲存轉化流程會導致更大的能量損耗。但事實真的如此嗎？
最近我發現,很多人覺得REEV技術很雞肋,認為它多了一道電池儲存轉化的過程,會造成更大的能量損耗。但是,事實真的是這樣嗎?讓我們一起來探討一下。首先,我想說的是,多一道程式並不一定意味著能量損耗更大。有些人總是說REEV比PHEV多了一道轉化,所以肯定更費油。但是,隨著比亞迪等廠商的加入,越來越多的人開始理解增程技術,一些誤解也逐漸被糾正了。
我們來看一個具體的例子。卡羅拉混動和軒逸e-POWER這兩款車,在自重、價格、尺寸、級別都差不多的情況下,e-POWER的WLTC油耗成績是3.73L/100km,而卡羅拉最低油耗是4.06L/100km。這0.33L的差距看似不大,但它證明了一個事實:增程技術所謂的"多一道工序",並不會增加油耗,反而可能更省油。有人可能會說,卡羅拉用的是1.8L發動機,所以油耗會大一些。但是,我想說的是,發動機排量大並不一定意味著油耗高。而且,因為卡羅拉的發動機需要直接驅動車輪,如果給它裝上軒逸e-POWER那樣的1.2L發動機,可能就無法保證高速時的加速能力了。
那麽,為什麽現在越來越多的廠商開始轉向REEV技術呢?我認為,主要是因為REEV可以帶來更好的駕駛體驗。由於發動機不直接驅動車輪,REEV車型可以像純電動車一樣平順、安靜,加速感也很強。另外,做好REEV也需要很強的技術實力,比如高倍率快充放電池,專門為REEV設計的增程器等,這些都是提升效能、降低油耗的關鍵技術。
說到這裏,我想聊聊"直驅"這個概念。很多人覺得發動機直接驅動車輪一定是最省油的,因為動力傳遞更直接,不需要額外的能量轉換。但實際上,這種想法是有問題的。發動機在低速和高速時的效率都很低,所以直接驅動反而可能更費油。好的PHEV技術,比如比亞迪的DM-i,就是盡量推遲發動機直驅的時機。而REEV呢,發動機根本就不直接驅動車輪,而是專門發電。雖然看起來多了一道工序,但這樣反而可以讓發動機始終保持在最佳效率區間工作。所以,我覺得不能簡單地認為直驅就一定省油,要具體問題具體分析。
最後,我想說的是,PHEV、REEV、純電動,甚至傳統燃油車,這些技術路線其實沒有絕對的優劣之分,關鍵是看具體的使用場景。REEV更適合那些既要求平順效能,又需要長續航的使用者。一台大功率的增程器配上前後雙電機,可以實作非常平順的5秒甚至4秒級加速,這是PHEV難以做到的。同時,有了增程器,續航裏程又遠超純電動車。
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