4400元讓小米又一次上了關註榜單第一名。
今日高速公路通報了小米品牌測試車，通行過路費用高達4408.96元一事鬧得沸沸揚揚，不過還好結束了。但是這一個話題讓本來就有著極高關註度的小米SU7，再次登上了輿論的風口浪尖。
3.28日，小米SU7定檔上市，汽車行業的最大謎團——小米SU7售價也將揭曉。不知道各位米粉有沒有和小編一樣的心情，或許是近鄉情更怯，小米SU7真要上市了，心情反而平淡了，甚至更期待它後面登場的那款重磅車型——智己L6。
因為小米上一場釋出會，除了價格是什麽都講了，翻來覆去，什麽資訊感覺都要盤出漿了，也沒什麽太多的期待和驚喜了。但是智己L6不一樣，目前除了價格能猜個大概，別的都是未知，陸陸續續曝光的配置也很吸引眼球，還挺讓人期待它能不能帶來更多的驚喜。
關於智己L6，目前知道的資訊並不多，知道它是純電中型轎車，並且頂配是2S級別的百公裏加速，效能不俗，再就是尺寸，軸距沒超過3m，但是也有2950mm，外觀內飾如果正常發揮都不會掉鏈子。
價格雖然沒公布，但是基本上可以斷定售價不會超過20萬，網友們期待的是它能不能更有誠意和驚喜，比如價格下探到19萬以下，來個18.99萬的起售價。
目前上市時間雖然沒正式定檔，但已經宣布了5月之前上市，大機率會在4.25日登場，小米SU7登場，智己L6緊隨其後，我們今天對兩者進行一個對比，看看誰更有看點。
壓鑄
小米SU7我們很熟悉了，一體式壓鑄，還有9100t的大壓鑄裝置還有自研的泰坦合金。智己L6呢？沒有公布，但是可以參考一下智己LS6。
智己LS6並不是一體化壓鑄，只是後車架采用了一體式鑄造技術，這樣實作了車型的準500V和900V平台共存。目前也並沒有訊息顯示智己L6或者上汽在一體化壓鑄層面取得的突破，所以大機率推斷，智己L6也不會采用一體化壓鑄，而是和LS6一樣，選用後車架采用一體式鑄造技術。
不過上汽對於一體化壓鑄也是有規劃的，從6月立項，到智己LS6落實後車架壓鑄，此後也會配合新品上市，逐漸落地相應的技術，並且針對車型做一些調整和適配。
從這一項就能判斷小米SU7領先或者技術含金量比智己L6高嗎？不過，我們先來看看一體化壓鑄的優勢。
一體式壓鑄的優勢，主要體現在成本控制和安全性表現。
比如業內吃了一體化壓鑄紅利的特斯拉，研發了最高9000噸的巨型壓力機，一體壓鑄成型，減少零部件和散件的投入，技術的突破，讓它成本能夠降低40%，也就有了更多降價的空間和成本控制優勢。
制作周期、生產成本以及品質穩定和原材料成本的控制以及整車安全性，抵抗沖擊力表現都有明顯提升。所以上次小米SU7的釋出會，雷軍就這一點進行了特別詳細的說明，以及泰坦合金的研發和套用，還有自研工廠和壓鑄機，都是為了凸顯小米的投入和用心。
當然相對的短板就體現在維修養護成本，但地板撞擊發生結構性損傷之後，維修成本更高。
要知道智己背靠的是上汽，有大廠的技術支撐，一體化壓鑄也沒有特別多的技術壁壘，為什麽沒有實作？這就是對於市場的觀望。
一體化壓鑄也是新能源車型帶來消費者視野中的技術，特斯拉吃盡了紅利的同時，也付出過不少代價，比如當壓鑄件沒有達到標準，良品率不高的時候，產能難以提升，相對應的廢棄的成本投入也是巨大的。
因為新能源領域領跑者特斯拉有，所以新勢力車企為了證明自己，不管是買還是自研，都要標配。而且所謂的節省成本，也需要龐大的前期投入，至少需要更精密的儀器和技術工藝要求。
從包含上汽在內的造車大廠，在一體化壓鑄層面的推進如此慢，並不是實力或者技術不夠，而是它們作為傳統燃油車企的嗅覺和謹慎，它們需要考量具體產品的銷量是否能夠負擔得起一體化壓鑄裝置等投入，以及一體化壓鑄技術是否足夠成熟，維修效能方面是否有更好的提升空間。綜合維度的判斷，才會決定推進的速度和落地的成果。
安全
在新能源領域，競品的角逐似乎都放在了智慧化的配置，背靠上汽的智己汽車，還是知道消費者的核心關註點。就是安全性，這可能就是傳統燃油車企的一大優勢所在。智己的產品安全性表現是出色的，比如智己LS7重新整理了Taycan的電動車穿越最大海拔高度差的吉尼斯記錄，多種路況和極端環境下的表現也堪稱亮眼，主被動安全配置搭載相對全面，最關鍵的是，三電層面也受到了足夠的重視，360°電池包裹式保護，優秀車身結構帶來出色的安全性。
小米SU7就更誇張了，所謂行業首創的電池倒置技術，不僅能夠更好地保護駕駛艙成員的安全，甚至最新的報道顯示，它還能防彈——連開三槍都沒打穿電池包的保護殼。電池防護能力出色，整車安全性層面，申請了「車輛差速控制」專利，行駛安全性表現也相對出色。
反正看參數看報道，小米SU7也是格外重視安全性表現，不過相對弱項的是，小米SU7是第一款車，比起智己來說，需要等待實車上市，車主實測反饋，需要有一定的參照樣本才能下定論。目前來看，值得期待。
智駕
智己LS6全系配備Orin X 高算力芯片和超遠距高精度雷射雷達，智己L6應該也會貫徹這一優勢，並且在智己LS6的高速高架NOA基礎上，進一步推動落實城市NOA，硬體給力，軟系統也同樣不落下風。駕艙也著重體驗了智慧駕駛，智己LS6的半幅式方向盤應該也不會缺席智己L6，貫穿顯示器凸顯科技感，實用性高，配置輔助作用強。
而小米的智駕體現，從釋出會上來看，重點還是突出了澎湃OS，以及支持硬體拓展，可玩性高，和小米的人車家網路全生態閉環。雙Orin和雷射雷達，幾乎成了頭部新勢力的標配，小米不讓人失望也沒有特別讓人驚喜的地方。25年年度實作100個城市領航輔助NOA功能，重點是這只是爭取，實際落地時間還無從知曉。
對小米SU7其實有點不公平，普通造車實力做成這樣是不會被挑剔的，但互聯網公司出身的小米就會在智駕領域，被更嚴格更高標準的要求。不過還是想期待一下，小米會不會有更多的驚喜。
外觀
外觀這一項，智己L6的表現還是挺令人滿意的，雖然說它神似馬丁，但是整體的原創度以及視覺效果都很出色，辨識度也高。線條大氣優雅，時尚耐看。
小米SU7的表現表現同樣也不差，雖然網上調侃它是車界裁縫，縫縫補補，拼拼湊湊。壞訊息是，有點太像保時捷，好訊息是，「拼湊」的很成功，外觀時尚運動，精致大氣，不考慮價格，很對年輕人胃口。
底盤
本來以為智己L6底盤就是平平無奇，沒想到還真有看點。全系搭載VMC智慧數位底盤，有點類似於比亞迪的整車智慧理念，讓車輛的加速、制軔、轉向、減震不再各行其是，實作整車的協調控制，獲得諸如「蟹行」移動等創新功能，對整車的控制以及駕乘體驗都有很明顯的提升。
這也是傳統燃油車企的優勢，整車制造和零部件整合能力，是深耕市場多年積攢的造車底蘊和14年積累的約8000萬輛的造車經驗，不是新勢力車企短時間內能夠追上的。這一點和比亞迪的整車智慧理念也不謀而合，不難猜測，整車智慧，會終結只有智慧駕艙的新能源產品的片面性發展。
小米汽車也宣稱有智慧底盤。不過它的智慧主要體現在結構設計和用料，以及剛性極強的車身，還有所謂的50：50前後配重。核心是全棧自研底盤控制演算法，全維感知和全域協同控制，提前感知前方路況的變化，提前做好準備，快速響應，強調路面自適應和彎道自適應，智慧空氣動力系統提升駕駛感受和體驗。
怎麽說呢，對小米汽車來說，第一次造車就有這個意識並且能做成這樣的確是令人驚喜，嗅覺靈敏。但是虧在造車經驗的積澱，對手都能做到胳膊腿協同控制整體運作了，它還停留在展示胳膊腿的分別基礎功能，有點差距，這大概也是造車新勢力在產業鏈整合和造車底蘊層面的差距。
到底誰更厲害，年內就見分曉了，走一步看一步吧。
