6個月，足足182天，到了最後幾日，車市的那份躁動都未平靜下來。比亞迪低價掀翻了桌子，而在背後，如同蝴蝶效應一般，許多看似與之無關聯的事情——理想低價對抗華為，不帶油箱輸給帶油箱的，豐田開始找存在感，出乎意料地都在悄然發生變化。
最新數據顯示，鴻蒙智行1-6月累計銷量194207輛；理想1-6月累計銷量188981輛。
可以說， 鴻蒙智行雖高於理想，畢竟以二敵一的「贏」，算不得贏；但又細想，依托著華為，鴻蒙智行越賣越貴，理想則越賣越便宜，如果按照平均售價來對比，理想又輸了。
早有一線市場的汽車博主表示「理想關閉了數據查詢通道」，雖未明說，但明眼人知道，理想之所以這麽做，是因為有一個品牌在數據上正與之爭鋒相對。
值得註意的是，比亞迪掀翻桌子動了合資蛋糕，同時亦讓其他身處局中的車企叫苦，唯獨鴻蒙智行愈發過得滋潤，有人表示： 「行業到處卷，問界這邊風景獨好。」
為此，理想不可能不「嫉妒」。 一方面，MEGA的低迷讓理想擱淺了純電動計劃，一方面，理想從去年底便受到了價格戰的影響，降價3萬元不等。
MEGA失利後，24.98萬元起售的L6救場，6月單月單車交付超過20000輛。可惜，「一家獨大」的優勢不復存在，L6銷量不差，L9、L8銷量走低，和去年大相徑庭；反倒是鴻蒙智行這邊， 問界M9貴而銷量居高，一車頂理想倆車，難怪問界和智界合二為一變成了鴻蒙智行，而在理想的排行榜中，還是將品牌單列出來，否則——打不贏。
有人說，「不帶油箱輸給帶油箱的」之結論，是片面的，按照統計學都應該去頭掐尾，而主打插混的比亞迪占了半壁江山，故而如此沒有去頭掐尾地計算，不妥。
即便撇開比亞迪不講，「不帶油箱輸給帶油箱的」也是事實。從分布情況來看，堅持純電路線蔚來、小鵬、極氪、埃安、小米，這些還是主流，幾乎邊緣化的還有極越、極石、合創等，不多說； 極氪依托於SEA浩瀚平台過得滋潤，小米本身在數位圈有著極高聲望，不愁賣，至於早已進入賽道的蔚來、小鵬、埃安，可謂是越賣越虧。
其次，原只走純電路線的品牌，陸續「倒戈」，如阿維塔、智己，甚至埃安，小鵬醒悟得不夠徹底，把增程式用在飛行汽車上，畢竟何小鵬早已講過一段小故事解釋為何「堅持純電」——有人厚著臉皮轉而用過渡性技術，有人硬著臉皮走下去，下面的人也得制定話術防止被打臉。
1-5月份，325.5萬輛的新能源新車中，純電占193.1萬輛，同比增長27.4%，插混、增程式占了132.4萬輛，同比增長61.1%。漸漸縮小的差距，讓車企心生恐懼之余， 純電似乎在逐步下放，消費者接受的純電車幾乎是15萬元乃至以下的車型，插混、增程卻可賣個更高價。
車企們想要一步到位，不研發過渡性技術，消費者可不這麽想——看得見的，摸得著的，沒有焦慮的，才是最好的。
插混、增程暢銷，豐田可終於坐不住了，心想：我這油混不也是混動嗎？
繼而，是跟進價格戰，卡羅拉降到7.98萬元起，高管們齊露臉展示自家的高品質， 舉辦科技日，將「世上只有兩種混動」的定義，再度給世人詮釋一遍。
因為一波促銷，豐田6月的業績頗佳，多次跌出廠商銷量前十的一汽豐田，和新能源車企一樣，於1號便釋出了最新數據。 據悉，一汽豐田6月銷量73545輛，相比5月多出將近2萬輛。
非但如此，以廣汽豐田為先鋒，高舉「油混比插混強」的大旗，開始在網路上掀起軒然大波。 即便油混沒有被列入新能源行列，無法享受政策上帶來的優惠，但過硬的技術實力，使得油混的車型的綜合燃油經濟性上，完全不亞於插混。
油混不必插電，省掉了不少的麻煩，可惜購置稅還是得照常地收，搖號還得每月地搖。
無論如何，技術誰強誰弱，哪一樣消費者更容易接受，大家自有判斷。我想說的是，車市大變天的6個月以來，有人獲利、有人失利，價格戰觸動的不僅僅是價格，而是整個的格局，要知道——一向高高在上的雷克薩斯，都開始忍不住獨資、國產了。
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