來源：視覺中國
作者 | 嶽家琛 編輯 | 王偉凱
出品 | 棱鏡·騰訊小滿工作室
「現在只需要12萬多就可以開走一輛凱美瑞。」7月初，北京一家廣汽豐田4S店的銷售人員對作者如是說。
豐田凱美瑞，曾經被視作「中年男人的神車信仰」，也是多年來的「價效比之王」。早些年，擁有一輛凱美瑞，就相當於一只腳踏進了小康社會。這款車也常年位居B級車銷量排行榜的榜首，上市40余年，累計銷量超過了2500萬台。
很難想象，這樣的一款神車，價格竟然下探至12萬元區間內。要知道的是，過去幾十年，20萬元的區間一直都是B級車的體面價格。
去年3月，為了清理庫存，並不暢銷的B級車雪鐵龍C6降價促銷，加上補貼，雪鐵龍C6共創版最低價格賣到了12萬，這件事情在長達一個月的時間裏都被廣泛討論，多次登上熱搜，剛開始時，甚至還有人連夜搭高鐵去湖北「搶車」，成為了當年汽車市場第一件出圈的大事。
如今，「神車」凱美瑞悄然地賣到12萬元，甚至未在市場上濺起一絲的水花。
更重要的是，這是2024款第九代豐田凱美瑞的終端售價，並不像雪鐵龍那樣，是為了清庫存的尾貨促銷價。
在2023年的廣州車展期間，吉利汽車銷售公司總經理範峻毅在接受媒體群訪時曾預言，在2024年，「532市場」可能是汽車行業最卷的一個市場。所謂「532市場」，指的是5公尺車長、3公尺軸距、20萬級價格的市場。
如今，12萬的凱美瑞，要成為這個市場的「卷王」了。
兩年前，這個價格買不了一輛卡羅拉
6月末一個工作日的午間，北京的一家廣汽豐田4S店顧客寥寥，店內銷售人員三三兩兩站著。中午不是4S店繁忙的時間段，但各種寫著「火爆促銷」的牌子與門店的冷清還是形成鮮明反差。
「一個月比一個月價格低，以前從來沒賣過這麽低的價。」一位銷售人員向作者感嘆，「沒辦法，不降價就賣不出去。」
今年3月，廣汽豐田正式釋出了第九代凱美瑞。 上市的起售價是17.18萬，創下了凱美瑞車型的歷史最低價。其在動力系統、智慧駕駛等領域，與第八代相比，都有不小的進步，尤其是在動力系統上，這款車被稱為「史上最強一代的混動凱美瑞」。
此前的第八代凱美瑞曾是廣汽豐田最賣座的車型，它在短短的5年的時間裏，銷售量就突破了100萬輛。
那幾年，中國的汽車市場並未像今天這樣發生翻天覆地的變化，合資車、燃油車依然是市場的主流，尤其是在B級車領域，凱美瑞、帕薩特、雅閣等，常年霸榜，國內自有品牌的車型，很少能在這個細分領域分一杯羹。
第九代凱美瑞的釋出，本來也被寄予厚望。
一位對廣汽集團有深入研 究的人士曾向作者分析，在第九代凱美瑞上市的時候，很多人認為這款車會是豐田在價格戰裏最後的一張王牌，與國內同級別的純電車相比，無論是價格，還是品質，都有很強的競爭力。
但 3 個月過去了，這張王牌打出去，很快就被淹沒在白熱化的價格戰中了。
第九代凱美瑞的銷量遠沒有達到預期，其終端售價也遠低於指導價，並且持續下探。
根據作者的走訪，各家4S店均給出程度不同的優惠。目前，2024款2.0E精英版凱美瑞指導價為17.18萬元，上述門店可以優惠4.6萬元，優惠後，裸車價僅12.58萬元。如果疊加置換補貼，價格可以低至11萬元區間。
2 年前，這個價格甚至還買不到一輛卡羅拉，而卡羅拉一直都有「小號凱美瑞」之稱。
銷量承壓，是凱美瑞不斷降價的主要原因。第九代凱美瑞釋出之前，這款車型的月銷量還未跌至一萬輛以下。去年10月至今年1月，凱美瑞在中國的月銷量分別為21514、19783、22688、16352輛。
但第九代凱美瑞上市後，凱美瑞的銷量連續跌破1萬輛大關。其中3月為6842輛，4月為9323輛，5月為8681輛。
「現在的情況是，5月的價格比4月低，6月的價格比5月低，7月的價格比6月低。」上述豐田銷售人員嘆氣道，「低價成為了豐田凱美瑞的賣點。」
另外一個重要原因是，曾經自主品牌很難進入的B級車市場，正在被自主品牌和新能源車攻占。小鵬P7、比亞迪漢、比亞迪海豹、極氪007、蔚來ET5、銀河E8、紅旗E-QM5等，已經在這個市場站穩了腳跟。
價格降到 20 萬左右的奧迪 A4 、寶馬 3 系、雷克薩斯 ES200 、凱迪拉克 CT5 ，也讓這個細分市場陷入了混戰。
廣汽老板呼籲車企要有大格局，不要過度內卷
不僅凱美瑞和中國市場，豐田汽車在全球市場的銷量，都處於一個尷尬的階段。
根據豐田汽車公布的產銷數據，5月份，他們在全球範圍內的銷量為88.85萬輛，同比下滑2%； 今年1-5月，豐田汽車在全球的累計銷量為403.92萬輛，同比僅增長0.01%。
而在 中國市場，5月份，豐田汽車的在華銷量為14.04萬輛，同比下滑13.6%。 曾經熱銷的凱美瑞、卡羅拉，銷量均未破萬。 其中，凱美瑞5月的銷量相較去年同期暴跌56.07%。
6月下旬，作者走訪了多家一汽豐田和廣汽豐田的4S店，「量價齊跌」是他們面臨的普遍問題。
在一汽豐田的4S店，旗下的「銷量擔當」A級車卡羅拉同樣大幅降價，最低僅7.98萬元，相較12.98萬元的指導價優惠4.3萬元。
今年5月，卡羅拉在華銷量為7693輛，相較去年同期暴跌54.96%。不過，受卡羅拉降價促銷的影響，一汽豐田6月銷量開始回升。根據一汽豐田7月1日釋出的交付數據，今年6月，一汽豐田共交付新車7.35萬輛，同比增長2.28%。
在廣汽豐田，與卡羅拉同級別的豐田雷淩，最低價同樣降至7萬元區間。 今年5月，廣汽豐田僅有鋒蘭達、威蘭達兩款SUV車型銷量破萬，其中鋒蘭達銷量為21258輛、威蘭達的銷量為2812輛。
今年以來，廣汽集團過得並不好。根據廣汽集團釋出的產銷快報，今年前5個月，廣汽集團的累計銷量為69.95萬輛，同比下降24.61%。不過，相對4月份來說，5月份的單月銷量已有所回暖，當月銷量為15.65萬輛，4月份的單月銷量則為13.33萬輛。
這樣的局面，也讓廣汽的老板坐不住了。
在6月6日開幕的「2024中國汽車重慶論壇」上，內卷、價格戰成為了關鍵詞，廣汽董事長曾慶洪再次「語出驚人」，多個觀點和言論迅速出圈，獲得了很多同行的共鳴。
「這樣‘卷’下去不是辦法，企業目的是盈利，為社會做貢獻。現在裁員裁了多少？廣汽也裁了不少。」在這場論壇上，曾慶洪語氣急促有力，延續以往直言不諱的風格，他的演講時間長達8分鐘。
「不斷地卷價格、卷流量、卷老板、卷董事長，本來是很正常的，但是如果過度了就不正常 。什麽叫過度？卷價格過度了沒有錢賺，這個就不正常。」曾慶洪在論壇上說。
他認為，企業應該有大格局，有長期主義的戰略，而不是過度內卷。
豐田一年利潤，是國內前10大車企的2.5倍
時下的中國汽車市場，正發生著翻天覆地的變化，自主品牌與合資品牌的攻守之勢發生了巨大變化，新能源車的滲透率也大振幅提升。
在這樣的市場環境下，豐田也在調整著在華市場的策略，豐田是最早把混動技術匯入中國市場的汽車品牌之一。早在幾年前，凱美瑞、雷淩等車型，就已經推出了混動車型。不過，在純電領域，豐田的布局相對緩慢。
在終端市場上，豐田降價的不僅是燃油車，還有他們的純電車型。
以鉑智4X為例，這是廣汽豐田旗下在售的純電車型，該車型為豐田首款純電SUV，上市初名為bZ4X，最貴一度賣到29萬元。如今，該款純電車型在終端銷售價僅15.98萬元。
2022 年，豐田推出純電動品牌bZ系列，並陸續推出兩款產品bZ4X、bZ3。 不過，在時下中國市場車名漢字化的趨勢下，bZ這個名字並不好傳播。 隨後，「BZ」更名為「鉑智」。
改名並未改變豐田純電汽車的銷售情況。2023 年，豐田在全球賣出1123萬輛汽車，純電動車型的占比僅為1%。值得一提的是，在2023財年初期，豐田曾表示，計劃在全球範圍內銷售超過20萬輛純電汽車，但去年11月，豐田將目標下調至12.3萬輛。
然而，無論是20萬輛還是12萬輛，豐田都沒有完成。2023財年，豐田純 電汽車銷量只有10.4萬輛。
油電混動仍是豐田的主要策略。在中國市場，2023 年，豐田的電動化車型銷售占比超過1/3，但主要為油電混動。 去年以來，豐田最新一代混動技術先後套用於雷淩、峰蘭達、凱美瑞等車型。
雖然價格持續下滑、新能源表現不及預期，但這並沒有影響到豐田繼續成為全球最賺錢的車企。
根據豐田釋出的業績報告，2023年4月1日-2024年3月31日，豐田汽車的銷售收入為45.09萬億日元，同比增長21.4%；凈利潤為4.94萬億日元，同比增長101.7%。折合人民幣約為2225億元。
相較之下，比亞迪去年凈利潤為300.4億元，長城汽車為70.22億元，吉利汽車為53.08億元。更具統計，國內凈利潤最高的前十家車企，去年凈利潤總和為861億元。
也就是說，豐田在2023-2024財年的凈利潤，為國內前十大盈利車企利潤總和的2.5倍。
「豐田公司對財務的管控非常嚴格，他們即便是降價促銷，也不會虧本賺吆喝，凱美瑞能降到12萬左右，可想他們之前的利潤有多高。」上述對廣汽集團有深入研究的人士向作者分析，「中國市場的價格戰，算是把合資車的價格給打下來了。」
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