後台回復 品牌 免費送你 【135本品牌行銷必讀書】
作者 | 李東陽 來源 | 李東陽朋友圈
當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決心自己親手打造一輛。」創始人費利·保時捷這句執念是保時捷夢想的開端。
幾天前，我寫了凱迪拉克降價的文章，後台討論熱烈，對於豪華油車的發展變遷不少人都給出了自己的看法。
想必各位都看出來了，隔一段時間，燃油車品牌就會傳來哀歌，如同新能源品牌階段性的傳來捷報，演繹著傳統與新潮激蕩的兩端。
對於保時捷，其實我還是有些不忍動筆的，畢竟卡宴曾經也是我的夢想之一。
時至今日，在【速度與激情】、【極品飛車】等電影中，保時捷依舊是出場內建光環的神車，同樣是無數人心中的信仰。
可彩雲易散琉璃脆，邁進2024的保時捷，似乎終於等來了油車「清算時刻」，大降價及經銷商集體「逼宮」的訊息甚囂塵上，豪華二字開始成了其掙不脫又套不牢的包袱。
而那一句，年輕人的第一台「保時捷」，何必是保時捷，開始從玩笑照進了現實。
經銷商逼宮
撕下了豪華臉皮
在戰場上，比起黑壓壓的兵臨城下，守城者更怕的似乎是禍起蕭墻，因為人心倒了，就扶不起來了。
最近，多個知名自媒體大V爆料稱：保時捷國內的經銷商正在集體抗議新能源車壓庫存的行為，簡單來講就是經銷商拒絕「流血擋子彈」。
更直觀的原因是：以Taycan和Macan EV為首的純電車型，在當下新能源市場搶不到一席之地，同時價格過分昂貴。於是保時捷不得已揮刀施壓經銷商以壓庫存的方式完成銷售任務，可在虧錢背景下誰也不願背這口黑鍋。
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圖源：
微博@保時捷
微博中有大V還提到，「保時捷產品規劃部門與銷售部門溝通不好，定價和銷售互不溝通，造成新車定價後，由於價格太高，經銷商放棄批售，不賣E-Macan」。
這出戲碼多少有些不體面，在微博輿論場放聲控訴讓保時捷的窘迫被網友們皆知，對於豪華品牌無疑是雪上加霜的行為。
站在自己的立場上，經銷商請求保時捷總部給予補貼並且更換相關高管，適當分擔些壓力。
眼看著輿論四起，保時捷中國與全體授權經銷商聯合聲明，尋求有效方式應對市場變化，字裏行間盡顯無奈之情。
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圖源：
梨視訊
這份聲明字很多，能提煉的資訊很少，畢竟台面上大家都是為了利益，接下來的操作估計是經銷商奮力守住價格底線，年底總部多給經銷商分點錢，大家愉快過日子。
但背後深層次的原因早就不是什麽秘密：保時捷在華市場賣不動了，年輕人不願再為其信仰充值。
數據顯示，2023年保時捷全球銷量為32.02萬輛，同比增長3%，其中中國市場總交付量為7.93萬輛。中國市場仍舊是保時捷全球最大單一市場，但也是全球唯一下滑的市場，同比下滑15%。
進入2024，保時捷在中國市場的頹勢依舊延續，2024年一季度保時捷中國市場僅交付1.63萬輛，同比下滑24%。
究其原因，卡宴和Macan這兩款主力車型已逐漸失去光環，承擔不起增長的重任，而面向電動市場Taycan和Macan EV，圓不了豪華與新潮的夢。
早在去年，社交媒體便響徹保時捷打骨折的訊息，一步步試探著消費者的耐心和自身的底線。
可市場變的永遠比市場行銷快，今年保時捷的熱度迅速回升，尷尬的是功勞多半來自於它的「電動平替」小米SU7。
價格看齊小米，打不過就加入？
當年眾泰車主將車標「塑金身」改成保時捷，在車圈世界收獲另類的滿足與虛榮，可保時捷不會予以理睬，因為我倆根本不是一個量級，搭理你我就輸了。
▶ 圖源：小紅書網友
可當有著相似審美外觀趨近的小米汽車來襲時，保時捷中國總裁及執行長柯時邁罕見回應：「我認為或許是好的設計總是心有靈犀。」
格局確實開啟了，但深層次原因是這個對手以及它所代表的趨勢，是奔著將自己扯下鐵王座來的，不得不重視。
幾天前，有媒體報道，保時捷華北地區某終端門店喊出了這樣的宣傳標語：「買保時捷，送小米SU7。」
不過，不是真的送一輛小米SU7的汽車，銷售解釋稱：「現在買電動跑車Taycan，最多可以優惠32萬元，優惠的價格相當於一輛小米SU7的Max版本。」
▶ 圖源：微博@保時捷
除此之外，Macan車型同樣在優惠促銷，據相關媒體介紹，Macan車型最高優惠高達16萬元，折後最低起售價格僅為44.8萬元。
買豪華哥哥，送明星弟弟，這個黑色冷笑話想必他們自己是笑不出來的，當保時捷開始蹭小米汽車才能完成銷量任務時，你應該能想象形勢到底有多嚴峻。
此前，保時捷CEO誓言在中國絕不會降價或打折，可現在的情況是，終端指導價留住體面，線下4S店瘋狂打折實踐真香警告。
可問題是，豪華品牌與打折本就是背道而馳的兩端，以價換量這一招對於保時捷而言要權衡的太多，夠得上保時捷的中產們大機率也不願意買一款靠車標撐面子的電車。
因為豪車血統裏流淌的V8、V12高效能發動機，在這裏沒有位置，而以往豪車標配的定速巡航、自動座椅、電動車窗等功能，在現在的電車身上只是標配。
同等價位開一輛問界M9或者理想L9，既收獲了面子又找補了裏子，何樂而不為？
電車市場不需要虛假豪華
豪華油車不需要第二個勞斯萊斯
保時捷現在的地位不可謂不尷尬，放下身段選擇廣泛交朋友迎來的滿是冷眼與嘲笑，努力向上又沒有老大哥勞斯萊斯那般底氣。
咱們已經過了那個把華晨寶馬扣成寶馬，把奔馳爆改邁巴哈，把眾泰妝點成保時捷的階段，卸下面子文化的虛榮符號枷鎖後好不自在，何況國產品牌們逐漸接過了接力棒。
純電是豪車難邁的檻，已是公開的秘密，正如周鴻祎選擇賣掉自己的邁巴哈，評論區出謀劃策的一堆，就是沒怎麽有質疑這一舉動合理性的聲音。
潛意識裏，消費者已經開始接受電車對油車的平替，從產品體驗到品牌身份各個層面。
前面提到過，當豪車駕乘體驗能夠隨意被純電汽車超越，那麽自然也就失去了品牌價值和溢價空間。
畢竟這塊市場，不需要只有車標的豪華，實用主義精神已將虛假自尊擊的粉碎。
而這不單單是保時捷一個豪華品牌的頑疾，賓利、法拉利等超豪華車型均迎來了不同程度的銷量下滑，同時它們都在加緊安排自己的首款純電車型落地，想方設法延續豪華血脈的流淌。
現在看來，豪華品牌之間亦有不同，只有穩坐豪華頭把交椅的勞斯萊斯尚能松一口氣，因為它已不單是一款汽車，而是真正意義上的奢侈品。
但問題是，奢侈品之所以奢侈，精髓就在於獨一無二，市場不會給第二個「勞斯萊斯」可乘之機。
前段時間，谷愛淩一襲冰雪公主長裙，乘坐全新純電動Macan在北京震撼亮相，傾訴著76歲的保時捷新的故事。
▶ 圖源：微博@保時捷
可絢麗耀眼的燈光下，遙望百年彼岸的保時捷，或許藏著不為人知的心悸與顫動！
*編排 | 三木 稽核 | 三木
本文先發於李東陽朋友圈（ID： LDYMarketing ）
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