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作者 | 李東陽 來源 | 李東陽朋友圈
全面對標保時捷、特斯拉的小米SU7，終於嘗到了「被對標」的滋味。
在昨天上汽集團舉行的釋出會上，智己L6與小米SU7進行了多項像素級「貼臉式」對比，把小米SU7按在地上摩擦。
我想雷總一定是如芒刺背、如鯁在喉、如坐針氈的，3個月前還在瘋狂致敬友商的雷總此刻一定感受到了商戰的險惡。
於是，釋出會後小米就開始了「發飆式」反擊。
針對釋出會一項小米 SU7 Max「前 IGBT + 後 SiC」電機參數的標註錯誤，小米發言人從深夜23點半到淩晨12點瘋狂輸出，連發三條微博「小作文」battle——
「造謠」「抹黑」「騷擾」...用詞相當嚴肅。
▶ 圖源：小米公司發言人微博
自己寶貝了3年的「孩子」被公開鞭打，我想這一刻雷總對友商的愛已經蕩然無存了。
智己講沒講武德？
在中國汽車圈，你可以不活，但不能沒活。
智己顯然是拿捏了小米汽車「對標」整活的精髓。
▶ 圖源：IM智己劉濤微博
其實早在釋出會開始的兩天前，IM智己劉濤就曾發微博稱：「流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中；流水的流量派，鐵打的技術流」。
此番言論也被諸多網友認為是陰陽小米SU7的開始。
不過相較於釋出會上掰開了、揉碎了的「對標」，濤總的微博顯然已經克制了許多。
昨天的釋出會，智己不僅數次提到了「雷總」，而且作為智己L6自己的釋出會，小米SU7的內容可謂占據了PPT的半壁江山。
▶ 圖源：智己釋出會
從三電系統、動力效能到智慧底盤、底盤硬體、輪胎寬度、轉彎半徑等技術參數上把小米SU7拿出來溜了個遍。
甚至智己L6的「真人車合一」理念都像是針對小米SU7的「人車合一，我心澎湃」的slogan專門設計的。
劉濤更是在釋出會現場直接開麥陰陽：「手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳瑯滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力。」
如果僅僅這樣，小米顯然是不好發難的。但壞就壞在智己把SU7 Max 前後電機都使用 的SIC 碳化矽模組標成了「前 IGBT + 後 SiC」，並現場踩了一腳。
更有邀小米雷軍訂購智己L6的宣傳圖流出。
▶ 圖源：微博網友
接二連三不甚體面的操作讓小米直接破防，非要一個道歉。最終，劉濤和智己官方不得不雙雙致歉。
不但結果有些丟人，諷刺的是，智己這一次也陷入了自己所不屑的流量漩渦裏。
這潑天的流量屬實有些讓人臉紅了。
今天有朋友問我怎麽看？
你說你釋出會想要流量不明說，把智己的二股東馬雲請來分分鐘秒殺SU7，非要硬蹭。
出身上汽「名門」，在新能源領域已摸爬滾打3年有余的智己非要和剛剛上市10余天的小米SU7硬剛。
這就相當於3年級的小學生非要和幼稚園小班的尖子生掰手腕，雖然有些不恰當，但不講武德卻是真實的。
L6和SU7到底誰贏了？
周鴻祎說，雷軍做小米汽車不僅產品做得好，行銷更是神一樣的存在。
這仿佛是對小米SU7與智己L6這場公關大戰的提前總結。
智己的慘敗已經再次驗證了雷總對公關行銷爐火純青的運用：
一個小小的參數錯誤竟讓小米SU7發揮寫了3篇字字珠璣的「小作文」順利將這場商戰上升到道德、法律甚至企業價值觀的高度。
憤怒的網友讓這場輿論戰的誰贏誰輸已經高下立判。
不知道彼時看到理想MEGA被全網瘋狂埋汰，線上求「輕噴」的雷總再次看到友商智己此刻的遭遇有沒有一絲暗爽呢？
不過我好奇的是，智己L6和小米SU7在硬實力上到底誰贏了呢？
我也班門弄斧，勢要好好給這對冤家掰扯掰扯，分出個一二。
不過這場較量外觀就不談了，畢竟除了蘿蔔青菜各有所愛，小米SU7延續保時捷的線上審美放眼望去確實很難找到對手。
首先在動力效能方面，雙方不分伯仲。
比如三電系統 （電池、電機、電控） ，智己L6超強效能版與小米SU7 Max各有所長。
小米SU7 Max在電池容量和最大扭矩上占有優勢，而智己L6超強效能版則在電池能量密度、峰值電壓、充電速度以及電機效能等方面領先。
值得一提的是，智己L6超強效能版實作了零至百公裏加速僅需2.74秒，最高車速達到268公裏/小時，這些數據均優於小米SU7 Max。
其次，智己L6有一個駕控大殺器，就是上汽集團10年技術累積的大成之作——靈蜥數位底盤。據說囊括了車輛所有維度動態效能的聯調聯控，相當於一個「超級小腦」。
這有點類似於仰望，只是還沒達到原地掉頭能力。
至於調教如何，還需要等到動態試駕時再見真章，但在這個維度智己L6確實叫板小米SU7的底氣。
此外，智己L6的準900V高壓平台+超快充固態電池不僅是行業首搭固態電池的車型，而且續航也超過了1000公裏。這一點小米SU7略遜一籌。
▶ 圖源：IM智己劉濤微博
在智艙方面，智己的設計方案實則比小米SU7激進得多，除了超大螢幕的智艙設計方案讓人覺得未來感十足，高通驍龍8295芯片的配置也足夠誠意；但小米SU7的智艙優勢在於對人車家生態的多維協同。
這也算是個平手。
最後就是價格上的比拼，智己L6的預售價格從23萬到33萬元的價格區間可以說是頂著小米SU7定的。
屬實也讓小米體驗了一把彼時極氪001的感受。
所以最終的結論是，價格上雙方都誠意拉滿，但在軟硬體的整體battle上，我個人認為智己L6是稍稍優於小米SU7的。
但話又說回來，對於汽車這類較為昂貴的大眾消費品而言，在雙方沒有形成絕對碾壓態勢的情況下，從來都不止於商品層面的競爭，它也囊括了產品之外的情懷與情緒價值，乃至創始人人格魅力的加持。
▶ 圖源：雷軍微博
顯然這一塊小米SU7有著得天獨厚的優勢，它不止是一款汽車，它還是雷軍的夢想與人格化身以及小米「發燒」精神的延續。
而智己L6只是一款汽車，而已。
特斯拉怎麽看？
要說歷史還真是驚人的相似，始終都是對過去的一遍遍重復。
十幾天前站在SU7上市釋出會講台上前面diss特斯拉model 3的雷總一定不會想到，自己在半個月後也會成為翻版「特斯拉」，成為被針對的那一個。
不過從另一個側面看，雷總應該高興才對，畢竟智己作為車圈老大哥上汽的「親兒子」肯放下身段與面子與「新手」SU7對標，也算是一種肯定了。
有意思的是，相較於小米為了一個參數問題對友商大動幹戈的操作，彼時馬斯克對小米SU7「對標」的回應則完全是另一個維度的。
他說，對技術的評分正確方法不是產品之間的對比，而是與物理極限的對比。
▶ 圖源：微博網友
不愧是「鋼鐵俠」。這一觀點不僅為這場科技巨頭之間的較量增添了哲學深度，也為我們提供了一個全新的視角來審視技術進步。
我想聽到這個回答，雷總一定想起了11年馬斯克在矽谷對他說的那一番話。
2013年雷軍去矽谷拜訪馬斯克，問道：為什麽要進入新能源汽車行業？
馬斯克的回答是：我並不認為是機會，我也知道會失敗，失敗的機率也很大。但是我自己只認為我應該來做這件事情，無論怎麽樣失敗，無論有沒有機會，但是我只認為我應該做這件事情，這件事情是對人類有好處的。
彼時的雷軍聽到這句話感慨萬千。他說：「我們想幹的事情，好像別人都可以幹。馬斯克想幹的事情，我們連想都不敢想。」
11年過去了，雷軍早已成為了中國版「馬斯克」，但在胸懷上，可能是中國車企的競爭過於激烈，讓他難以忍受友商的一次錯誤。
更有趣的是，2020年誕生的智己，作為上汽集團的「一號工程」，彼時誌在打造「中國的特斯拉」。
沒想到4年後，完美繼承特斯拉衣缽的會是小米SU7，而智己反而將全面學習特斯拉的SU7視為最大的對手，處處diss。
魔幻、意外！不過，這也算是新能源圈一個充滿黑色幽默的傳承閉環了！
* 編排 | 三木 稽核 | Sunnyue
本文先發於李東陽朋友圈（ID： LDYMarketing ）
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