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作者 | 李東陽主創團 來源 | 李東陽朋友圈
造一個夢
「造車很苦，但成功很酷」「今天每一個還在堅持造車的人，都是我們這個時代的英雄，值得大家真心為他們點贊」，雷軍在小米釋出會上激動的說到。
21.59萬，價格落地，小米汽車再無「秘密」可言。
2021年3月30日，新能源市場一片妍妍向榮，雷軍宣布小米正式造車，未來10年將投資100億美元，並哽咽著立下一個flag：「小米汽車是我人生之中最後一次重大的創業計畫，願意押上人生全部的聲譽，親內建隊，為小米汽車而戰。」
2021年8月25日，小米斥資約5億元收購一家自動駕駛技術公司「深動科技」，加速布局汽車智慧駕駛。
2022年8月，雷軍透露小米汽車最新計劃，宣布組建超500人規模研發團隊，在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用。
2021年9月1日，小米汽車正式註冊，公司名小米汽車有限公司。雷軍公布小米汽車團隊核心成員合照，成員以小米集團早期員工為主。
2023年10月26日，在小米14系列新品釋出會上，雷軍宣布釋出小米澎湃OS，並戰略升級為「人車家全生態」，意味著小米作業系統底層合並工作已完成。
2023年12月28日，小米正式宣布造車以來已邁過1000天，首開小米汽車技術釋出會，釋出五大項相關技術。
2024年3月28日，小米汽車正式上市，價格公布。
期待投射
小米汽車有多火？地球人都知道。
雖未正式登陸江湖，可武林人士一直對其抱有期待，今天這場釋出會，既是小米亮相中原展露拳腳的武林大會，也是新能源車圈久違了的熱鬧春晚。
▶ 圖源：小米汽車官方釋出會截圖
後台不斷有人私信我，讓我銳評一下小米汽車。
事到如今，該看的不該看的其實都看完了，剩下的就交給市場檢驗了。
唯獨這個價格，合不合各位的心意得看每個人的具體需求。
首先，得搞明白小米為什麽要造車？
雷軍曾表示：「想成為一家偉大的公司，一定得跟著風走。」智慧電動車取代智慧型手機成為最大的投資風口，也是前沿科技的最具生長力的領域。
萬物智慧互聯的時代，小米除了手機足夠出色以外，若幹智慧硬體裝置早已走進了千萬家，唯一缺少的一環就是「車」，作為占據使用者日常生活時間不俗的場景，只有把這個終端握在手上，才能撬動新的增長點，承擔好「利潤馬車」的角色。
否則雷總也不會賭上全部聲譽，再度二次創業，在友商們已經飆到1000萬以內最好的車時，雷總謹慎的將目標瞄準在了50萬。
造車三年新能源大環境下的風風雨雨，雷總看在眼裏，記在了心裏。
更重要的是，埋藏雷總和全體小米人心中的高端化之路，也得靠著汽車「曲線救國」。
小米汽車身上的擔子，實在太過承重。
這樣看來，光靠著情懷米粉們就沒有不買單的道理，何況小米汽車競爭力擺在那裏。
21.59萬的價格，意料之內情理之中。
隱形困境
揭開價格面紗，小米暫時松了口氣，可當下的市場環境，能否容得下這口氣？
小米汽車孕育的這三年，新能源市場仿佛度過了三十年。
新能源龍頭特斯拉掀起了一輪又一輪價格戰，前段時間更是來了波反向漲價，家大業大，啥也不怕。
比亞迪2023年營收逾六千億，新能源銷量全球第一，這個節骨眼上扔出「王炸」，秦PLUS和驅逐艦05，起售價為7.98萬元，一副「我全都要」的姿態。
「蔚小理」三家悲歡各不相同，「差生」蔚來和小鵬，還處在虧損狀態，「領頭羊」逐漸有殺出重圍的態勢，可又遇上了勁敵問界，以及鬧心的理想MEGA事件。
▶ 圖源：李想、何小鵬、李斌蒞臨小米汽車釋出會現場/小米汽車官方釋出會截圖
這對於善於行銷的小米是個警示，當下的新能源市場，拋開產品談行銷和公關，純屬耍流氓。
堅稱不造車的華為，在車圈朋友越交越多，在汽車領域的布局越來越廣泛，「問界」「智界」等車型透露出智選車業務的虎視眈眈。
另一面，高合、威馬、恒馳等品牌陷入困境，能否活下來還需打個大大的問號。
這個時候想上桌的小米，怎麽也得擠下去一個屁股，否則沒多余的位置等你。
前段時間，極氪部份車型下調價格、加大優惠，業內普遍認為這是一場精準的「狙擊」，有著相同定位的su7自然壓力不小。
除了強敵林立的大環境，小米汽車能抗多久是個大問題！
21.59萬的價格，應該是小米做出的最大程度妥協。
雷軍坦言，「堅持造車還是相當難，而且造車要賺錢的話就更不容易了。」
新勢力為啥一個接一個倒下，關鍵原因就是沒錢可燒了，小米研發費用超100億元，隨著車型增加，渠道鋪開、充電樁建設等，未來勢必加大投入，對於小米整體財務無疑是嚴峻的考驗。
新車上市了，考驗才剛剛開始！
漫長季節
21.59萬元，這個價格，不符合廣大米粉9.9萬的期待，但合乎市場預期。
道理很簡單，小米汽車不單單是一款車，身上承載著整個小米奔向未來的新希望。
從成本、產品線、定位等多個角度來看，沒法賣便宜，至少初始定價不能。
當然了，之前我曾給小米支過招，是否會采用這種「明高暗低」的定價策略，還得看後續走向。
關鍵問題，還是雷總最擔心的那兩點：特別擔心大家都不買小米汽車；但更擔心的是大家都來買。
都不買，不用說了，懷抱如此高的期待，首款產品立不住腳，造車業務基本等同於失敗，後續再想挽回消費者很難很難。
也只能及時止損，瞄準下一款車型再戰。
都來買呢？這絕對算得上新能源車圈又一奇跡，三年時間交出市場滿意度如此高的產品，勢必引領新的車圈風尚。
對於小米而言，好處是高端形象立住了，新口子撕開了，壞處是進入產能地獄，新車交付周期拉長，接著投入重資與時間賽跑，就看消費者能不能耐心等了。
之前我說過：沒有實作的夢想才值得被窒息，沒有落地的「故事」才值得被期待。
現在價格落地了，故事也落地了，剩下就只能等，等一個春暖花開的結局。
* 編排 | 三木 稽核 | Sunnyue
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