2024年，第一家停產的新能源汽車出現了

商 界 導 讀：高合汽車翻身的視窗期最多三個月。

2024年，第一家停產的新能源汽車出現了。

2月18日，財聯社發文，稱 高合汽車宣布即日起停工停產6個月 。

根據界面新聞報道，高合汽車對員工的薪資待遇做了具體安排，即2月18日之前的薪資照常發放，拖欠的1月薪資將在2月底補發；3月15日之前還留在公司的員工，僅發放基本薪資；3月15日後員工發放上海基本薪資2690元。

華中地區一家高合汽車體驗店內，在售三款車型，現車僅有試駕車與展車售賣，銷售人員表示，「還在正常上班。薪資確實是拖了，1月薪資要月底才發。」

汽車市場每年都有「末位淘汰」，這是一個趨勢。

「畢竟車企比較多，只要企業的資金越來越困難，那它就會慢慢出局。」

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停產危機，早有征兆

去年下半年，高合汽車就已危機初顯。

2023年10月，高合汽車就被曝出大規模裁員，裁員比例達到20%，個別部門裁員比例甚至達到50%。

當時高合汽車表示，公司業務結構調整，部份崗位功能進行合並、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。同時，大量崗位正在持續招聘，各項業務都在正常推進。

今年1月2日，高合汽車傳出所有工作暫停的訊息。

有博主曬出一張CHH論壇截圖，圖片內容顯示， 「高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新計畫開發，做好起訴準備工作」。

之後，又曝出在春節前夕的高合汽車內部大會上，宣布將薪資緩發、年終獎取消、拖欠報銷款3個月時間等情況，並建議員工自行尋找出路。

此次，高合沒有再次辟謠，而是稱確有其事。

事實上，不好過的不只高合，目前整個新能源汽車市場都處於緊張狀態。

就在去年，雷丁汽車、愛馳汽車等新能源車企深陷經營泥潭，最終黯然離場；爆出欠薪、停產訊息的威馬汽車也在生死線徘徊。

新年伊始，行業「價格戰」猛烈開打。據【中國商報】，目前已有零跑、吉利銀河、阿維塔、理想、特斯拉、比亞迪、五菱、深藍等近20家新能源汽車品牌推出降價促銷活動。

行業競爭不斷升級，車企分化愈發明顯。

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夢碎高端市場

高合母公司華人運通成立於2017年。

作為華人運通旗下的豪華智慧純電汽車品牌，高合於2019年7月31日正式釋出，其創始人、董事長兼CEO丁磊曾任上海通用汽車有限公司總經理，上汽集團副總裁。

1963年出生的丁磊畢業於復旦大學原子核工程專業。 自2005年1月起，丁磊擔任上海通用汽車有限公司總經理一職。 在他任職上海通用總經理的六年間，上海通用的年產銷量突破百萬輛，並四度奪得國內乘用車企業銷量第一 。

在多個公開場合，丁磊給人的印象是意氣風發，自信滿滿，與人交流願談「大」、不願談「小」。 他很少提及高合的新車投產、銷量目標、團隊等細節，但對日本車企的精益生產、燃油車到電動汽車的巨大鴻溝、數位化技術，以及華人運通在智慧汽車、智慧交通、智慧城市方面與一些地方政府的合作和示範計畫等話題滔滔不絕。

高合「很像」丁磊，成立之初，高合的目標就是60萬-80萬元的高端豪華市場。

5年下來，不算計劃在2025年第一季度投產並交付的高合HiPhi A，高合汽車目前共有高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款車在售，售價區間分別為57萬至80萬元、51萬至63萬元和33.9萬至45.9萬元。

從市場來看，豪華車市場終究是小眾市場。

蔚來第一款車型ES8起售價44.8萬元，第二款車型ES6售價為35.8萬元； 小鵬第一款車型G3起售價為22.78萬元； 理想第一款車型理想ONE售價為34.98萬元。 即便是同樣定位高端的蔚來和理想，第一款車型定價也沒有過於離譜，小鵬更是以中端市場作為切入點。

市場用錢投票，銷量證明了高合的高端路線並沒有跑通。

2021年，高合汽車銷量為4237輛； 2022年為4520輛； 推出HiPhi Y的2023年，高合全年銷量為8681輛。

HiPhi Y上市以前，沒人會把高合與「價效比」聯系起來，銷量壓力之下，2023年7月，高合推出HiPhi Y，將價格下探至35萬元區間，但是在這個賽道，HiPhi Y直接對上了「蔚小理」。

HiPhi Y上市後，高合曾公布該車型2023年8-10月的交付量，分別為1021輛、1556輛、1606輛。 盡管HiPhi Y的上市帶動了一定的銷量，但沒能扭轉高合在市場上的頹勢。 根據車主指南數據，高合汽車在2024年1月的銷量僅為211輛，具體為高合HiPhi X 1月無數據、高合HiPhi Z 75輛和高合HiPhi Y 136輛。

高合希望借HiPhi Y以振銷量，為後續融資鋪路，但最終落了空。

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資金枯竭，難以續航

創業之初，丁磊就曾明確表示，華人運通有來自美國的原始資本和政府投資 。

天眼查顯示，2021年11月，華人運通獲得交通銀行全資子公司交銀投資50億元戰略融資。 這樣的融資規模，對造車這樣一個「燒錢」的行業而言，明顯偏少。

蔚來截至2023年9月，累計融資164億美金，約1148億人民幣； 小鵬汽車截至上市前已經經歷了11輪融資，融資金額累計超過了188億元； 理想汽車上市前也經歷超過10輪的融資，融資總額超過百億元……

造車新勢力虧錢不是新鮮事，只有資金持續「輸血」才能維持發展。

2023年6月初，華人運通與沙烏地投資部簽署了一項價值56億美元的協定，雙方將合作開發、制造和銷售電動汽車。

「中阿合作論壇上會簽署大量類似的諒解備忘錄，協定並沒有法律約束力，只是雙方達成了初步的意向。 」

這筆融資至今沒有下文。

有業內人士分析，高合從一開始推出高價車型，到價格逐步下探，這一路線像是模仿特斯拉。 但特斯拉的成功有一個前提，那就是在Model S銷量不大、資金緊張的時候，有很多資本力挺馬斯克，幫他渡過了這一困難時期，使其能夠順利過渡到生產Model 3、Model Y的階段。

「這一時間段很關鍵，困難期要有資本幫其維持住。 等爆款出來，一切就好轉了」。

但高合卻少了這樣的強有力後盾。

一方面，高合缺少「輸血者」。 造車新勢力發展過程中，大多會稀釋初始投資者股份，防止單一股東出現問題導致資金鏈斷裂，但華人運通卻長時間依賴單一股東投資人。 截至目前，華人運通大股東仍然是地產商滿京華，控股比例達30%。 近年房地產市場失勢，滿京華難以為高合提供更多資產支持。

另一方面，沙烏地投資部已經投資美國新勢力Lucid並建立工廠，投資什麽時候能夠輪到高合汽車，仍然是個未知數。

註資未能到位，加劇了高合的資金鏈緊張狀況，引發了一系列連鎖反應：

2023年10月，高合被爆裁員20%，部份部門裁員甚至過半；

2023年底，部份供應商暫停對高合供貨，一些中小供應商開始維權，有離職員工透露，每天早上八點半到九點半之間，高合汽車上海總部門口總有前來追款的供應商；

2月18日春節假期復工第一天，高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。

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盛名之下，其實難副

停產停工，最直接的原因就是斷供。

一位2020年就供職於物流系統的高合汽車員工向媒體透露： 從2023年10月左右開始，鹽城工廠就因為部份零部件斷供而產量下滑，並在12月前後勸離了一部份員工，直至今年1月進入半停工狀態。

高合曾多次嘗試補充流動資金。

2023年底，高合汽車分三次抵押生產裝置所有權，以換取租期1年的5.85億資金。 早在2022年，華人運通也以融資租賃的方式將估值1.58億的生產裝置抵押。 這些資金顯然沒能解決高合的燃眉之急。

但高合走至如今，僅僅是錢的問題嗎？

「資金僅解近渴，產品能否走量才是關鍵。 」

在純電動汽車領域，有「每年50萬輛車是盈利和虧損的分水嶺」的說法。 從這個角度來看，除了上岸的特斯拉、比亞迪和埃安，其它車企還有很長的路要走。

據【新能源行業觀察】報道，哪咤汽車在2023年銷量為12.8萬輛，深藍汽車13.7萬輛，小鵬汽車14.2萬輛，零跑汽車14.4萬輛，蔚來16萬輛，各車企距離50萬輛的盈利線都尚有距離，更何況是全年銷量僅為8681輛的高合。

與其它車企比較，高合汽車以高端品牌入局，產品布局由高到低，但對於高合的定位，市場並不買賬。

2021年高合汽車月均銷量為353輛，2022年為376輛，2023年為650輛。 其中，2023年HiPhi Y為高合汽車銷量最高的車型，占其總銷量的63.41%。

「沒有規模性的銷量支撐，車企不僅難以在消費者面前樹立高端品牌的產品力，也難以平衡成本。 」

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，長時間處於無法開啟市場的局面，也會讓企業在資本市場面前失去講故事的能力。

同時，高合所謂的高端，並沒有精準捕獲消費者的需求。

以特斯拉為例，特斯拉用了17年，經過三代產品，建立了開發終端的能力、即時作業系統和芯片，因此才有了它在行業裏碾壓式的高門檻。 透過一體化壓鑄技術，特斯拉簡化生產工序從而提高生產效率，Model Y制造成本相比之前下降了40%。

可 見，車企想要長久地有一席之地，必須有自己的護城河。 這也是小鵬汽車「2024年公司會新招聘約4000人以及投入同比超過40%的研發預算」、蔚來汽車「2024年新增1000座換電站、20000根充電樁」的根本所在。

反觀高合，一直以來，高合汽車擅長以各種酷炫的硬體配置來體現豪華屬 性，比如展翼門、自訂燈光系統、前排三連屏互動娛樂系統等，但錢堆出來的壁壘不是真正的門檻，高合汽車缺乏自研核心部件，豪華質感要透過供應商賦能實作。

除此之外，高合還出現過「貼牌音響」等鬧劇，不僅讓已有使用者失望，還折損了高合定位高端的品牌價值。

近年來，沖刺高端市場的品牌不計其數，包括比亞迪、廣汽、長城等，但相比於傳統品牌「小號」，單打獨鬥也讓高合汽車面臨更大挑戰。

「高合汽車只做高端，不利於抵禦風浪。 」

資深汽車分析師鐘師表示，如果背靠「大樹」乘涼還可以，但沒有依靠突圍就比較困難。

當前，行業的一大共識是，中國車市已經進入淘汰賽。

就在傳出高合停工停產的當天，小鵬 汽車董 事長何小鵬在一份內部信中提到， 2024年是中國汽車品牌進入「血海」競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

2月22日晚，高合宣布停產後，丁磊首次現身上海總部。 在與員工的內部會議中， 丁磊向員工道歉，稱自己用老一套的經營策略打不過互聯網。他表示，高合汽車翻身的視窗期最多三個月，他會積極爭取 。

只不過，高合汽車在這片「血海」裏，還能爭取到機會嗎？

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