慘烈！價格戰殺瘋了，燃油車還能撐多久？

商 界 導 讀：市場上留給燃油車的空間，都快被愈發激進的新能源車擠沒了。

2 024 年，對於中國 汽車行業來說，註定是慘烈的一年。

從新能源車到燃油車，降價潮全面來襲，殺瘋了！

新能源車野蠻發展，不斷壓縮著燃油車的市場空間，加上慘烈的價格戰開啟，燃油車還能撐多久？

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價格戰，殺瘋了

2月19日上午9點，比亞迪在微博上宣發售秦PLUS和驅逐艦05兩款車型榮耀版，將插混車型價格首次拉入7萬元區間，並以宣傳語「電比油低」一度登上熱搜。

比亞迪降價後，上汽通用五菱隨即站出來宣布，其純電續航150 km的星光進階版被標上了9.98萬的「榮耀價」，試圖和同級別的比亞迪秦PLUS掰手腕。

緊接著，2月19日當天，多個汽車品牌相繼「迎戰」：長安啟源宣布，旗下啟源A05售價下降至7.89萬元起，該車型官方指導價為8.99萬元起；哪咤汽車宣布，多款主力車型降價，哪咤X全系降價2.2萬元，哪咤AYA全系降價8000元，哪咤S全系則降價5000元。

除了新能源車企，不少燃油車品牌也聞風而動，迅速跟進，將行業價格戰推向白熱化狀態。

2月20日早上，北京現代透過微博發了一份模仿比亞迪的海報，宣布旗下A級轎車伊蘭特車型降價2.4萬元至7.58萬元起售，並丟擲「油比電強」的口號，意在捍衛燃油車「與生俱來」的價格優勢。

同一天，上汽通用旗下的別克也宣布，針對部份燃油車型推出限時優惠或者置換補貼，別克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等車型，均優惠了3.5萬至6.5萬元，價格來到10萬至15萬元區間。

全面價格戰之下，就連昔日王者BBA也放下身段，開啟大幅降價促銷。

奔馳旗下降價車型最多，包括奔馳EQS、EQA、EQB、EQC新能源車，以及奔馳A級和GLA燃油車，其中，奔馳EQS最高降價66.9萬元，現價55萬起。

寶馬旗下iX1、 i3、iX3 三款車型降幅為50%和42%，另外，其旗下兩款燃油車X1和2系的降價振幅均超過40%。

奧迪也未能獨善其身，旗下車型奧迪e-tron最高降價23.43萬元，最大降幅40%，此外，奧迪A4L、Q5L、A3、Q2L等車型售價的最大降幅均超30%。

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燃油車還能撐多久？

汽車行業的降價潮，並非今年才掀起，早在去年3月，一組關於「湖北史上最強購車優惠季開啟」的宣傳海報就已經引爆了國內燃油車市場，東風系汽車成為補貼主要物件，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產等，其中東風雪鐵龍C6補貼最高達9萬元，近乎腰斬。

隨後，一場以補貼為名的汽車降價潮席卷全國。

上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龍江、山西、雲南、海南和貴州等數十個省市跟進出台相關政策以促進汽車消費。

究其原因，是隨著2023年7月1日「國六B」標準執行日期漸近，車企正加速老車型清庫存，價格大幅松動。

「國六B」標準執行是大環境因素，從市場角度出發，2023年初的降價，有兩方面原因：

一方面是部份車企得到了當地行政部門的補貼支持，另一方面是由於部份車企沒有完成2022年的銷售計劃。

據【電動公會】報道的 2022年數據 ：

上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；

東風日產銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；

一汽豐田銷量79.93萬輛，同比下滑5.6%；

上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同比下滑18.7%；

東風本田銷量65.24萬輛，同比下滑17.8%。

可以看到， 燃油車在市場銷量遇冷，因此「去庫存」成為近兩年行業的主要風向，這也成為降價潮的導火索 。

無論是政府補貼，還是車企、經銷商加大優惠力度，在短期內的確能夠刺激市場，但暴力降價的背後，是燃油車市場的整體衰退。究其根源， 新能源汽車的崛起一度擠壓了燃油車的市場空間。

近兩年來，一方面在於近年來鋰電池成本大幅下降，碳酸鋰價格從60萬/噸斷崖跌至9萬元/噸，成本下調近85%；另一方面，以比亞迪為代表的國產新能源車實作了全產業鏈化，對於成本可以做到極致的壓縮與可控。

這就為新能源車掀起價格戰帶來了天然的優勢與契機。

一年前，秦PLUS DM-i冠軍版首次將價格降至10萬元以內，開啟「油電同價」的新大門。價格優勢下，2023年秦PLUS累計銷量超40萬輛，超出燃油車軒逸、朗逸，首次奪得A級車市年度銷量冠軍，曾經稱霸A級轎車市場三巨頭——軒逸、朗逸、卡羅拉，2023年銷量分別同比下滑15%、6%和31%。

中汽協釋出的數據顯示，2023年全年，新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，而市場占有率達到31.6%，高於2022年同期5.9個百分點。

在2月18日舉辦的廣東省高品質發展大會上， 比亞迪董事長兼總裁王傳福更表示，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

「市場上留給燃油車的空間，都快被愈發激進的新能源車擠沒了。」

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4s店的危機

全面價格戰背後，一方面帶給廠家巨大的壓力，另一方面 與車企深度捆綁的品牌 4S 店們，也正面臨著 「 寒冬 」 。

總部位於東莞的汽車經銷商 —— 廣東永奧投資集團有限公司，最近突然爆雷， 旗下 80 多家 4S 店全部倒閉。

作為國內百強汽車經銷商，永奧曾銷售超 20 多個汽車品牌，不僅有 BBA ，還有豐田、大眾以及埃安、問界、零跑等造車新勢力品牌。

就在半年前，國內首家透過 IPO 登陸 A 股的汽貿商龐大集團在上交所正式退市。 龐大集團曾經是中國最大汽車經銷商集團，巔峰時期網點數量超過 1400 家，市值數百億元。

永奧、龐大 的消亡，只 是整個汽車銷售行業的縮影。 作為傳統汽車銷售網路的重要組成部份，燃油時代， 4S 店模式壟斷了汽車銷售終端市場相當長的一段時間。 單單靠汽車銷售業務，一些大型汽車集團就能夠年營收幾百億，頭部隊伍甚至上千億。 但隨著進入新能源汽車時代，曾經的江湖變天了。

2013 年特斯拉在北京僑福芳草地開出了第一家特斯拉體驗中心，中國汽車零售行業開始發生轉變 ： 不再依賴經銷商代理商的直營模式，在新勢力中逐漸流行 。

線上看車，線下提車，直接跳過中間商賺差價，傳統汽車經銷商模式被重構，並在 2020 年前後愈演愈烈。

有數據顯示， 2021 年全國有超過 1900 家汽車經銷商關停退網，到了 2022 年，這一數位已增加至 4000 家 。

【汽車服務世界】報道， 2023 年，超 6 成汽車經銷商未完成年度銷量任務，其中 23.2% 的經銷商任務完成率不足 70% ，距離全年任務目標差距較大， 「 靠廠家返利彌補賣車虧錢、甚至盈利 」 的願望大多落空； 而被價格戰狙擊最厲害的 「 合資品牌 4S 店 」 ，基本上都是 「 賠本賺吆喝 」 。

有觀察者評價： 「 合資車今年 4S 店跑路是大趨勢，後期合資也會鬧掰，最後變獨資，這是可以預見的，而且並不遙遠，今年就會出現， 2025 年就會大規模爆發 …」

就目前而言，盡管新能源汽車發展勢頭兇猛，但燃油車並非就會被徹底淘汰。 可以預見的是， 在未來隨著新能源車發展進入穩定期，新能源車和燃油車的市場份額終究會達到一個動態平衡 ，只不過在這個過程中，撐不下的人無法看到新時代的到來。

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