後台回復 品牌 免費送你 【135本品牌行銷必讀書】
作者 | 李東陽 來源 | 李東陽朋友圈
要問豪華奢侈品最顯著的作用是什麽，一言以蔽之就是腔調。
前段時間，「網紅」周鴻祎整了一出邁巴哈大型售賣連續劇，不僅自身流量吃滿，更是帶著總裁內容給了超豪華品牌當頭一棒。
過程中順帶還diss了一下勞斯萊斯柯瑞南：「你說多少錢？要800多萬？這車怎麽能貴得這麽傷天害理呢？我以為邁巴哈就已經傷天害理了，我每天都帶著一種負罪感坐邁巴哈。」
我想此時豪華品牌們的沈默震耳欲聾，車你開了話你說了，丟擲的回旋鏢又砸到了我的頭上。
不得不說，周鴻祎和小米SU7的出現，仿佛宿命般擊中了傳統汽車品牌們最柔軟的一面，甚至有人預言這是人類社會第二大消費品的終結時刻。
不信你看，小米SU7上市後，新能源以及傳統燃油品牌紛紛向內割了自己一刀；而伴隨著周鴻祎「分手」邁巴哈，一大批豪華品牌也紛紛丟棄豪華底氣，拼命抓著價格這根救命稻草！
而隨著勞斯萊斯銷量進一步下跌，新能源顛覆性的「破壞力」似乎來到了關鍵一步，豪華陣營正在用血與淚澆築著最後的防線！
豪華陣容，守不住了
在國內，消費者購買一輛超豪華品牌折射到其身上的標簽貌似不難解讀，畢竟車不單單是交通工具，更是文化內容、情感投射以及身份標識。
如保時捷、勞斯萊斯等超豪華品牌，它的消費群體是極其固定的，甚至可以說其建構起的壁壘是難以逾越的，墻內的使用者不會太關心墻外的市場變化。
可現實往往帶著粗糲的質感，時代的車輪會平等碾過每一個具象化事物。
內燃機的時代正走向黃昏，已不再是什麽難言的秘密，今年的汽車市場，受傷最嚴重的貌似是傳統豪華品牌。
先是凱迪拉克、路虎等品牌交出了各自答卷，根本來不及考慮老使用者的心情愉快與否，轉身一頭紮進了價格內卷的浪潮中。
之後輪到了BBA三劍客，在新能源雷聲陣陣的轟鳴中，各自獻祭部份車型，用「價格腰斬」「貼地飛行」等標簽拼命討好消費者，含著淚撕下了豪華頭銜。
這還沒完，這場前所未有的消弭豪華品牌大戰持續上探，回旋鏢扔到了保時捷手裏，先是保時捷線下門店部份Macan車型，優惠價只需44萬，之後又傳出門店發放大量10萬元優惠券，部份車型7折大甩賣。
曾經觸不可及的夢想，此刻正放在身段主動擁你入懷！
致命的是，貌似這並未抵達掀起豪華品牌價格戰的終點，一場新的風暴正在持續醞釀中。
最近，據相關媒體報道，5月勞斯萊斯在華銷量57台，環比暴跌53.3%，超豪華SUV柯瑞南和純電車型閃靈分別賣出30台和4台。
▶ 圖源：勞斯萊斯官博
以往不可一世的勞斯萊斯，同樣不可避免的陷入了銷量低谷。
事實上，其他豪華品牌的日子同樣不好過，賓利前5月中國銷量為1099輛，同比暴跌了30.7%；法拉利前5月中國銷量為348台，同比大跌31.1%；蘭博基尼為258台，同比下降38.1%。
至此，汽車市場牽出了一個鋥光瓦亮的新命題，中國消費者逐漸不再為超豪華品牌信仰充值了。
小米SU7們需要背鍋嗎？
對於以往的超豪華品牌來說，降價往往都是以隱晦的方式參與其中，盡可能地兜住面子和裏子。
所以如現在這般直白赤裸裸，大抵能想象到形勢的嚴峻性了。
理由同樣來得簡單，在宏觀經濟大環境不景氣的背景下，「豪華」二字成了最容易舍棄的事物。
最近幾年，大環境傳來的寒氣每個人或多或少都能體會得到，互聯網大廠三番五次的裁員、股市和樓市隔三差五的震蕩，讓那些富裕人群腰包不再那麽鼓了！
縮減開支、消費降級等詞順理成章的演繹為新一代的熱門話題，但凡是跟奢侈與豪華等詞眼沾邊的，都不同程度的受到了影響，豪華汽車品牌自然也不例外。
不過，如果還要為豪華品牌們找個道心破碎的理由，國產新能源的快速崛起，勢必是繞不過去的話題。
尤其伴隨著仰望U8、小米SU7等車型的登場，消費者對於新能源的認可度與期待值持續拉高，從傳統與新潮激蕩的銷量兩端便可窺探。
2023年，中國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，比上年分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年居全球首位，銷量占全部汽車銷量的比例為31.6%。
這樣的勢頭延續到了今年，據中國汽車工業協會釋出數據，2024年5月乘用車產銷量分別完成205.1萬輛、207.5萬輛，5月新能源汽車產銷量分別為88.1萬輛、80.4萬輛。
具體到某一個品牌，5月比亞迪銷量為33.18萬輛，實作了真正意義上的一騎絕塵。
▶ 圖源：比亞迪官博
小鵬、哪咤、特斯拉、小米、問界等品牌，基本都迎來了各自的增長時刻，新能源市場一片向好。
即便看起來小米SU7和勞斯萊斯形不成對比，但它身後所代表的顛覆性的變革浪潮還是不可小覷。
更何況，比亞迪仰望、問界、理想等車型價格不斷突高，高端市場的蛋糕開始被進一步切割。
網紅們救不了勞斯萊斯！
2024伊始，勞斯萊斯就在官網釋出訊息慶祝了2023年取得「巨大成功」，數據顯示，2023年全年，勞斯萊斯銷量為6032輛汽車，較2022年增加11輛。
訊息傳到國內，社交平台上卻呈現出另外一番景象，網友們打趣道，動不動就刷到網紅喜提勞斯萊斯的視訊，怎麽全球才賣了6000輛？
的確，一些頭部網紅如小楊哥、辛巴等人均有勞斯萊斯，而商業版圖看似沒那麽大的二驢、痞幼等網紅同樣擁有，並且時不時冒出來一些新網紅曬自己的勞斯萊斯。
這樣看來，網紅們的確為勞斯萊斯的銷量助攻了不少。
小楊哥曾解釋購買原因為商務接待的必需品，「有的品牌、董事長來了到機場了，得用這個車去接待。」並強調有時候一台車能改變對方對自己的認知。
這不難理解，不論從什麽視角來看，勞斯萊斯都不單只是一輛汽車，更是奢侈品的象征，對於網紅以及其他購買者而言，擁有它就是自己成功的標誌。
只是這樣的風潮開始轉變，當網紅們開始爭相追逐勞斯萊斯等超豪華品牌時，如周鴻祎等大佬卻將目光瞄準了新能源汽車，並將其視為「劃時代產品」。
而流量的中心也開始向著新能源汽車傾斜，不論是線下車展，亦或是線上討論聲量，輿論場中的新能源總是一幅鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴的場面。
現如今真正的「網紅」是誰，國際友人們早已給出了答案！
還記得前段時間的北京車展，老外和咱們來了一場跨越數年的角色互換，有人看的發楞、有人拿出皮尺量上量下，眼神中滿是期盼。
這是一場消費端對生產端的倒逼，一個汽車全面降價的時代嶄新到來，油與電的交鋒是這個時代下的縮影。
具體到每一個消費者，我們是這劇烈變化的一部份，所以你做好準備上車了嗎？
*編排 | 三木 稽核 | 三木
本文先發於李東陽朋友圈（ID： LDYMarketing ）
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