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作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

這幾天各大車企輪番降價，上熱搜的卻是小米汽車。

最近極氪釋出了新款001車型，意料之外情理之中的是新款 極氪001 相比老款的指導價進行了全線下調，入門的WE版從之前的30萬降到26.9萬起，高配的YOU版則從38.6萬降到32.9萬。

▶ 圖源：極氪官方微博

訊息一出，網友們很快就不淡定 了。「沒想到有 一天極氪竟然也能夠20多萬買到，在C級獵裝電動轎跑車市場，簡直就是掀桌子」。

值得註意的是，在友商的輪番降價下，還未對外公布價格的小米汽車定位顯得更尷尬了。

大廠降價，小米尷尬

小米汽車還沒上位，新能源汽車市場的桌子就被掀了。

新年剛開工，比亞迪打響了新能源汽車價格戰的第一槍，旗下秦PLUS榮耀版最低售價只需要7.98萬，比去年推出的冠軍版還要低2萬。這一舉動瞬間引爆了整個車圈，甚至帶動了各大車企輪番降價的熱潮。

▶ 圖源：比亞迪官方微博

據了解，隨著比亞迪化身「價格屠夫」，哪咤、五菱和長安啟源等品牌都紛紛宣布降價，整個A級車市場頓時陷入腥風血雨。包括很多業內人士在內都直言知道2024年汽車市場會比較卷，但沒想到開年就如此勁爆。

事實上不只是國產新能源汽車品牌，還有現代、通用等合資品牌都紛紛加入了這場降價潮，北京現代的A級車銷售主力「 伊蘭特 」更是降到了7.58萬元。

你以為這就完了？實際上還遠遠不夠。

2月27日晚， 極氪汽車 釋出了最新款001車型，把之前動輒30萬元以上的起售價直接降到了26.9萬。

▶ 圖源：極氪官方微博

加上比亞迪旗下宋PLUS和海豹榮耀版以12.98萬和14.98萬的再次出擊，新能源汽車市場儼然已經亂成了一鍋粥。

在各大車企輪番內卷的過程中，小米汽車的定位正變得越來越尷尬。

畢竟從此前的技術釋出會開始，到後來雷軍在微博和網友互動19.9萬的售價不可能等資訊，基本可以判斷小米汽車的定位在中端市場以上。從這個角度出發，又是純電車型，很明顯極氪就是小米汽車最大的競爭對手之一。

現如今極氪正式開卷，不知道接下來雷軍會帶領小米汽車如何接招？

至關重要的定價

「接下來壓力給到了雷軍 這邊」，在看到很多新能源車企輪番降價後，有網友如此評論。

很顯然，接下來小米汽車的定價是多少將至關重要。

就在前幾日市場上曾流傳出一張小米汽車定價表，SU7青春版起售價22.9萬，高效能版則在35.9萬起步。只不過意料之中，官方很快就給予了否認。

事實上，從技術釋出會開始到現在，雷軍已經不止一次向外界表示小米汽車的價格不會很便宜、貴有貴的道理、效能能達到兩三百萬汽車的水平。

▶ 圖源：小米汽車官方微博

於是隨著雷軍在社媒平台上的一次次互動，消費者對於小米汽車的價格定位究竟是多少也產生了強烈的好奇心。

不過從目前車圈的整個市場風向來看，小米汽車的定價如果過高可能很難打動消費者，尤其是在20萬以上的價格區間。

此前有保險公司曝光小米汽車36萬的上險價，就引來了不少網友吐槽，「小米嚴重高估了米粉們的承受能力」、「這個價格買一台A6不香嗎」等等。

不可否認，在手機市場呼風喚雨的小米是公認的行銷高手，這次做汽車同樣是把話題度拉滿。不過和做手機不同的是，雷軍這一次恐怕很難「打臉」自己。畢竟一直以來都難以沖向高端市場的小米，可能也有著借助汽車體驗一把中高端局的小心思。

作為自己的最後一次重大創業，雷軍無比謹慎。就在前幾日所舉辦的新品釋出會上，新款旗艦手機釋出的同時還不忘為小米SU7拉一波熱度。

▶ 圖源：盧偉冰微博

在業內人士看來不管行銷搞得有多熱鬧，面對極度內卷的汽車市場，一旦定價過高消費者只會用腳投票，到那時恐怕所有的努力都會付諸東流。

人車家全生態，救得了雷軍嗎？

在雷軍透露出小米汽車的價格19.9萬元是在開玩笑，當時就有網友調侃，「收手吧，雷總，外面全是吉利和比亞迪」。

無論從哪個層面來看，小米汽車現在都已經到了騎虎難下的階段。盡管如此，小米手中也並非無牌可打，「人車家」全生態或許會成為接下來的重點。

公開資料顯示，小米的人車家全生態戰略目的是為了整合包括手機電腦及可穿戴裝置等個人移動計算中心、以汽車為代表的移動智慧空間和智慧生活空間，為使用者提供全方位的智慧體驗。

去年底的小米汽車技術釋出會上，雷軍官宣小米澎湃OS車機可支持跨終端無縫連線。透過手機套用上車，甚至在汽車車機上還可以透過登入米家帳號來對家裏的各個智慧裝置進行控制。

▶ 圖源：新浪微博

不過另一個讓小米感到尷尬的是，作為世界上最賺錢的手機制造商，蘋果已經正式砍掉了其研發10年的汽車業務。老大哥都扛不住了，小米汽車的成功率又有多少呢？

況且手機作為隨身攜帶的私密裝置，在上面做各種操作都無可厚非，而汽車的使用場景相對公開，從這個角度來看小米的「人車家」概念究竟能否跑通也有待商榷。

手機市場，小米幾乎以一己之力讓山寨機消失，但跨界造汽車卻顯得更加復雜。尤其小米作為汽車市場的新手，無論是垂直整合能力還是產業鏈體系上，都很難和比亞迪、特斯拉抗衡。

說到底，極度內卷的汽車市場，價格戰背後往往是成本控制能力的比拼。

此前，比亞迪董事長 王傳福 曾在一場投資者溝通會上表示：「10萬元以下，乃至10-20萬元產品價格帶，比亞迪擁有定價權」。

▶ 圖源：比亞迪官方微博

現在來看，比亞迪的確有著自己的底氣。所有核心零部件都由自己生產，再加上自身規模效應，整車成本自然會比友商更低。

接下來，雷軍究竟能否帶領小米汽車在這場價格戰中站穩腳跟，答案或許要等到真正公布價格那一天才會知曉了。

* 編排 | Sunnyue 稽核 | 三木

本文先發於互聯網品牌官（ID： szwanba ）

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