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作者 | Sunnyue 來源 | 首席品牌觀察
想不到從今年開始，車圈價格戰就一直沒間斷過。
前兩年時不時發起攻勢的常常是特斯拉，現在基本都沒它什麽事了。
雖然依靠著一定的知名度和科技的老本還能維持著銷售榜的「探花」，但是再想掀起什麽大的風浪恐怕有一定難度了。
今年先是由「銷冠」比亞迪推出「電比油低」7.98萬起的秦PLUS。
雖說是插混，但也不影響打破了市面上的價格下限。
蒸蒸日上的新能源都率先發起攻勢，燃油車跑得了嗎？
卡羅拉，也開始「跟風」降價
先是凱迪拉克，再到保時捷寶馬，再到奔馳奧迪，正巧新能源在「沖高」中高端車型；
40-70萬價位的BBA傳統燃油豪車，被打了個遍。
不服不行，價位擺在那。
高端車被打得價格對折，苦不堪言。
這時候老牌大哥，也是著名的「三大媽」之一，豐田卡羅拉跳出來了。
趁著618直降4.3萬元，咱就是說，618的風都刮到了車企上了嗎？？
▶ 圖源： 官方微博
6月18日，一汽豐田官方微博釋出訊息，即日舉行24小時限時特賣會。
緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優惠3萬元；
緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優惠4.3萬元。
十年前，豐田卡羅拉頂配版，落地價格高達18萬，跟當年的薪資對比一下，屬實是讓人拿不出手。
如今風水輪流轉，卡羅拉簡易版 （先鋒型） 在部份地區，加上各種優惠，裸車價能低到7.98萬元，落地也不過9.5萬元左右。
時代在變，卡羅拉的身價也在變。
▶ 圖源： 網路
2017年，中國汽車市場達到了巔峰，總銷量高達2376.44萬輛。
自此，市場便逐漸轉向存量競爭，同時新能源也在其中暗暗發力。
汽車市場日益擁擠，競品銷量漲點，那你就得跌點。
比亞迪在先是在2月19日推出了秦PLUS DM-i 榮耀版，自砍一刀。
價格下調至7.98萬元，隨後的3至4月間銷量飆升至58,830輛。
相比之下，同期卡羅拉的銷量僅為19,871輛。
▶ 圖源： 比亞迪官方微博
想當年秦PLUS DM-i初次亮相——2021年3月至4月間，那時卡羅拉的銷售成績還達到了59,005輛的佳績。
其實銷量並非減少，只是轉移到了其他品牌。
雖然如今卡羅拉已經給出了高達4萬元的優惠，使得1.2T精英型的裸車價格降低至不到9萬元。
但相比之下，秦PLUS DM-i的售價僅為7.98萬元，且還無需承擔購置稅。
孰輕孰重？只要不是抱著一些自己的偏見，明眼人一眼都看得出。
拿著補貼打價格戰
這招高！
「當新能源汽車純電占比達到50%時，建議相關部門研究一下油電同權。」
前幾日舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽董事長曾慶洪表示自己的觀點。
特斯拉老板馬斯克曾經預言，以後造車只剩下特斯拉能源車跟中國能源車，日本車德國美國車以後都會被打壓到變成小型車企，傳統燃油車就此落幕。
與推特治國的川普相似，馬斯克也是混跡社媒的一把好手，他的話也是聽聽就好。
汽車行業本應堅持長期主義，避免陷入無休止的價格戰。
但是此時新能源電車借助各種補貼政策，把成本降了不少。
反過來利用降低價格先打出銷量，這招確實高，但也損！
▶ 圖源： 鳳凰網財經
別看中國新能源車企發展近幾年是風生水起，實際上透過每年財報不難發現。
除了頭部幾家，虧損都是以億計算。
但是在行業很多人看來，新能源汽車仍享有不少「特權」。
數據顯示，去年5月，新能源汽車國內市場滲透率為33%；
今年5月，新能源汽車國內市場滲透率已經達到47%。
燃油車市場空間自然在不斷受到擠壓。
▶ 圖源：乘聯會
當新能源汽車純電占比達到50%時，「油電同權」政策的呼聲開始此起彼伏。
盡管新能源車的滲透率與市占率節節攀升，卻似乎陷入了一種「賠本賺吆喝」的怪圈。
不少純電動車企及造車新勢力在虧損的泥沼中掙紮，卻依舊在燒錢拼搶市場。
而這場從去年延續至今的價格戰，無論是新能源車還是燃油車都未能幸免，成為了內卷漩渦中的犧牲品。
燃油車產能龐大，市場消費仍占據重要地位，而政策的過渡和平衡顯得尤為重要。
在推進油電同權的同時，需要註重平衡各方利益，避免對任何一方造成過大的沖擊。
油電混動，讓人眼紅
目前，汽車行業正面臨著日益加劇的「內卷」態勢，眾多企業為爭奪有限的市場份額，紛紛陷入了一場激烈的價格戰。
不僅如此，還有一個尖銳的矛盾最主要集中在了增程式混動。
油車上掛個充電寶，就成了新能源，給各類資源傾斜，還有這等好事。
純電可以再幫扶幫扶，而 各類混動增程 最起碼得和 燃油車 同權。
中國的電價在世界範圍內也是超低的，而中國的油價中一升油有半升稅，燃油車使用者稅負與電動車使用者存在嚴重差異化。
還有一些限行限購的城市，油電混動在很多人眼裏，不應該成為綠牌許可權的標簽。
大多數網友認為，純電或者其他可再生資源驅動的車型給予綠牌也許才比較合理。
▶ 圖源： 網路
其實，很多消費者已經對新能源汽車有了消費偏好。
即使油電同權，也不會對新能源汽車市場產生太多影響。
特別是對特斯拉、比亞迪這樣的新能源頭部品牌的影響更為有限。
即使這次豐田卡羅拉大降價。
卡羅拉的低價多少？去跟比亞迪F3比比；
凱美瑞低價是多少？去跟比亞迪F6比比。
雖然卡羅拉說是一車開十年，至於品質：終生發動機不用修。
也確實沒錯，時至今日路上還是能看到「三大媽」的身影。
但是近期豐田因品質問題而召回車輛也是頻發。
日本車企向來以「工匠精神」著稱，難不成真要變成「躬匠精神」了？
不過先不討論造假事情，自家產的車能跑出去，賺到別人的錢才是正道王道。
一天到晚想著割自家人的韭菜，在這方面內卷就有多此一舉了。
縱觀目前市場中合資產品來看，美系和韓系車其實是最懂把握局勢的。
日系車現在想得到以前的青睞，把用料做厚道，配置拉上去，CVT換裝愛信AT，價格放低姿態，或許還有點機會。
不過以卡羅拉這個價格來說，燃油車跟混動車基本存在兩代技術的差別，也不是很值當。
其實，無論是新能源汽車和燃油車，都在不斷創新和競爭中有所發展，也都有各自發展的規律和軌域。
比亞迪的貢獻，就在於把合資品牌車曾經高高在上的車價給拉下來神壇。
一是讓國人享受越來越高價效比的汽車產品；
二是大大拉低合資及進口車的銷售價格，讓國人不再被當冤大頭。
畢竟直到現在也有國產車也想讓國人當冤大頭。
*編排 | 三木 稽核 | 三木
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