邁巴哈不差一個周鴻祎

2024-04-26創新

商界導讀 ：中國富豪還是中意邁巴哈。

沒有駕照、不會開車的周鴻祎，這些天竟成了汽車圈的頂流。被車圈大佬排隊送車後，老周徹夜難眠，不知道該選哪一個了。另一邊，被他「拋棄」的邁巴哈，也被網友惋惜，但它真會因此傷筋動骨嗎？據易車網統計，2023年邁巴哈S級的中國銷量為1.42萬輛，其實也不差周鴻祎這一輛。

這兩天，「紅衣教主」周鴻祎的一條「賣車征集令」，幾乎把各大車企的行銷細胞都調動起來了。

作為360公司創始人、董事長兼CEO，周鴻祎在4月18日透過短視訊釋出了一條視訊，稱自己做了一個艱難的決定，他要賣掉陪伴了自己9年的邁巴哈S600 ，換成國產的智慧新能源車，希望網友們提供一些建議。

這條42秒的視訊在各大社交平台一發，瞬間點燃了車圈的引信。各大車企陸續出手，向周鴻祎毛遂自薦。

比亞迪高端品牌仰望汽車在官方帳號稱「仰望U8給您安排了」；阿維塔科技總裁陳卓表示，將安排一輛剛剛上市的阿維塔12暉金版，並且「無圖」智駕上門讓周鴻祎體驗；東風奈米行銷負責人易以華稱，將贈送一台東風奈米01，並且送貨上門。

此外，奇瑞星途星紀元、長城魏牌、極越、長安深藍、廣汽昊鉑、東風啟辰等品牌官方帳號和相關負責人，也積極給周鴻祎留言，表示將提供體驗車。

▲ （360公司創始人、董事長兼CEO周鴻祎）

據周鴻祎透露，最先聯系他的是蔚來創始人、董事長兼CEO李斌，「已經問我要不要使用蔚來的車了」。第二個聯系到他的，是華為智慧汽車解決方案BU董事長余承東，「余承東和李斌都問我會選誰的車，並且都安排了人員對接」。

但落地速度最快的當屬小鵬汽車，就在「賣車征集令」釋出的當晚，一輛小鵬X9已經開到了360公司總部樓下。

不甘示弱的極氪汽車，第二天也將極氪009送到了周鴻祎的公司門口。據網傳圖片顯示，360大廈的門口現已匯集了問界、紅旗、極狐、哪咤等不同國產新能源品牌的車型。就連周鴻祎本人都在考慮要不要在公司門口搞個小型車展了。

一時間，「車廠排隊稱要給周鴻祎送車」「周鴻祎賣車」等話題登上了熱搜。不僅「紅衣教主」自己又火了一把，連帶著跟進的車企也收獲了極高的曝光量。不少網友直言，這真是把流量玩明白了。

花落誰家？

毫無疑問，周鴻祎有意無意制造的這次事件行銷，賺來了一波巨大關註。

有網友調侃道，周鴻祎被車企大佬們寵到眼花繚亂，而各個送車的車企則在絞盡腦汁地展示實力。

或許真是無心插柳柳成蔭，被車圈大佬排隊送車後，周鴻祎徹夜難眠，「就像老鼠掉到米缸裏，不知道該吃哪一個了。弱水三千，我只能取一瓢飲，這麽多好車，到底該選哪一個呢，我陷入了深深的思考。」

這麽多車擺在眼前，就算沒有選擇困難癥，也很容易挑花眼。周鴻祎這份幸福的「煩惱」甚至都傳到中國互聯網三十周年座談會上去了。

4月20日，趕著座談會的日子，周鴻祎的短視訊裏，不少互聯網圈的老友們——騰訊董事會主席兼執行長馬化騰、小米集團董事長兼執行長雷軍、搜狐董事局主席兼CEO張朝陽等大佬都出鏡了。

其中跨界造車的雷軍，最關心周鴻祎掀起的這次選車行動。一向善於行銷的他，連連誇贊對方挺會整活兒。老周也沒客氣，趁機問雷軍要小米SU7體驗。

▲ （圖源/周鴻祎抖音視訊截圖）

但雷軍說仔細研究了他的用車標準，發現小米SU7對周鴻祎不合適。「你不會開車，只會坐車，小米是給開車的人設計的，有駕駛的樂趣，等小米出SUV了，我再送你一輛。」周鴻祎給網友們復述了雷軍當時的回應。

是啊，把車圈攪得很熱鬧的周鴻祎，至今沒有駕照、也沒開過車，屬於典型的只註重後排乘坐感受的車主。最早他公布的選車標準是後排空間一定要大。因為他當時挑邁巴哈就是因為這輛車是奔馳S600 的加長版，後座很舒服，空間大。

但這些天隨著不斷地試乘，周鴻祎選車的標準更具象化了。

「我是搞安全的，對安全特別重視，所以這個車是不是禁撞，用的鋼材怎麽樣，A柱是不是結實，如果我哪天開車去西藏，山上掉下個大石頭能不能把車給砸扁了？」此外他也考慮，現在新能源車帶電池，撞擊之後容易失火，雖然這在所難免，但能不能在起火後給乘客留出時間逃生，車子斷電之後車門能不能開啟，也是他關註的安全細節。

「我對自動駕駛要求不高，比較在意自動駕駛AEB（自動剎車輔助系統），在遇到障礙時能不能自動停下，有意識地躲開。」周鴻祎說。看得出來，他的關註點確實是從乘客心理出發的，安全成了第一要義。

其次作為老板，他很註重私密性，希望前後座之間能拉一道隔板。最近他給理想汽車董事長李想提過這樣的建議，希望把MEGA改造一下，李想卻是想也不想地拒絕了他的要求，說MEGA定位是家庭用車，不是高端商務用車。

除了以上這些點，周鴻祎畢竟是科技大佬，對智慧座艙充滿期待。但試車越多，他越迷惑。現在，他的新煩惱又多了一個——純電動和增程式該怎麽選。

魚與熊掌不可兼得，想找到一輛完美符合周鴻祎全部要求的車不容易。但不管最終怎麽決定，他到底是不會再選以邁巴哈為代表的傳統豪華品牌了。

邁巴哈還很能打

據周鴻祎透露，他將要賣掉的這輛邁巴哈S600，屬於2015款車型，當年官方指導價為288.8萬元，目前二手車市場價格在100萬元左右。

就在網友替邁巴哈惋惜時，被大佬拋棄的它，真的會難受嗎？

邁巴哈（Maybach）是德國超豪華汽車品牌，成立時間可追溯到1909年。最早它是獨立品牌與汽車制造廠商，與勞斯萊斯、賓利等知名超豪華品牌分庭抗禮。

第二次世界大戰之後，邁巴哈被戴姆勒-奔馳公司（梅賽德斯-奔馳集團前身）收購。幾經沈浮，邁巴哈現已成為梅賽德斯-奔馳的子品牌，也是該集團旗下級別最高、最豪華的品牌。

在中國，邁巴哈一直是富豪、名人和企業家們的最愛。特別是邁巴哈62車型和邁巴哈57S最為珍貴。

邁巴哈62車型，產自2002年~2012年，當年售價高達1070萬元，甚至超過了勞斯萊斯幻影加長版。由於邁巴哈62（車型名稱中數位「62」代表著其車身長度接近6.2公尺）的車身很長，按照中國機動車號牌相關規定屬於大型汽車，需要上黃色牌照，因此在路上的辨識度也格外高。

邁巴哈57S，也是產自2002年~2012年。字母S代表「Special」特別版，數量更為稀有，當年價格根據不同的客製化需求，大概在800萬元左右。

要知道，邁巴哈57與62系列車型，出自邁巴哈品牌的第一次復興時期。

▲ （2022年11月6日，上海，梅賽德斯-奔馳展區展出梅賽德斯-邁巴哈S 680 4MATIC匠心高定先發版）

1997年，戴姆勒與克雷斯勒公司剛剛合並，急需搶占勞斯萊斯和賓利所在的超豪華汽車市場，以提升品牌形象。就這樣，沈睡近60年的邁巴哈品牌重現江湖，此後奔馳迅速在1997年東京車展上推出了一款概念車。

1998年，寶馬和大眾開始競價收購勞斯萊斯/賓利（當時兩個品牌是一家），最終兩家利用收購與瓜分的方式，分別獲得了勞斯萊斯與賓利，這讓奔馳感到了前所未有的危機。集團很快便決定「復活」邁巴哈品牌，打造一款極致奢華的超豪華轎車，於是就有了由奔馳S600演變而來的邁巴哈57與邁巴哈62兩款車型。

但由於售價過於高昂，邁巴哈當時的市場表現遠低於預期。2003年與2004年，邁巴哈在最重要的美國市場銷量僅有166輛與244輛，只是勞斯萊斯和賓利的零頭。2010年，邁巴哈的全年全球銷量只有157台，而勞斯萊斯的成績單則為2711輛。

2011年底戴姆勒集團宣布，鑒於邁巴哈的銷售狀況一直不佳，將不再研發和推出後續車型，並於2013年停產。2012年8月，邁巴哈品牌提前停止生產。在整個產品周期，邁巴哈僅生產銷售了不到3000輛車。

2014年，邁巴哈迎來了第二次復興，只不過不再作為獨立品牌，而是「下放」到了奔馳S級作為車系的超豪華版本出現，命名為「梅賽德斯-邁巴哈S級」。周鴻祎後來的座駕，就是屬於這個時期的產品。

盡管在行業人士看來，目前在售的邁巴哈S級轎車，價格區間為146.8萬~354.1萬元，與原先售價近千萬級的邁巴哈早已不可同日而語。且很多車迷認為，在車輛的機械結構方面，現在的邁巴哈S級與同集團旗下的奔馳S級，有著非常高的相似度和共通性，感嘆當年的邁巴哈才是貨真價實，現在的邁巴哈S級只能算是「超豪華版奔馳S級」而已。

但在當前競爭激烈的汽車市場，銷量決定車企的話語權。奔馳對邁巴哈的二次復興很快收獲奇效。

2019年的廣州車展上，有奔馳高層透露，三分之二梅賽德斯-邁巴哈S級轎車車主來自中國。近兩年，邁巴哈S級在中國的銷量依然高歌猛進。據易車網統計，2022年邁巴哈S級的銷量為1.08萬輛，2023年升至1.42萬輛。

智慧車時代，邁巴哈怎麽拼？

被周鴻祎的嫌棄，或許並不能傷及邁巴哈的筋骨。但面對中國車企的攻勢，奔馳對新能源汽車市場的開拓也有很強的緊迫性。

邁巴哈S級的成功可以歸結為奔馳對於細分市場的把握。介於奔馳S級所屬的「大型豪華轎車」與賓利飛馳「大型超豪華轎車」之間的定位，在目前的市場中還沒有其他有力的競爭者。再加上厚重的品牌歷史、邁巴哈57與62系列車型的知名度，軸距和配置的全面升級，以及不比奔馳S級高太多的售價，讓邁巴哈S級一度在國內加價銷售。

嘗到了甜頭的奔馳還將邁巴哈的頭銜賦予到了SUV車型上。2020年邁巴哈GLS正式上市，目前在售車型的官方價格區間為183.3萬元~312.1萬元。但在上市初期，邁巴哈GLS需要加價才能提車，並且加價振幅達到了誇張的100萬~150萬元，實際價格已經趕上當時249.9萬元起售的2021款賓利添越了。

據悉，在即將召開的北京車展上，邁巴哈品牌的首款純電動車型——梅賽德斯-邁巴哈EQS SUV將正式上市。

雖然燃油車型取得了成功，但在電動化和智慧化領域，奔馳和邁巴哈的處境很可能會是另外一番景象。