商 界 導 讀 ：巔峰對決，剛剛開始。
21世紀是太平洋的世紀，海上的競爭將日趨激烈，從三足鼎立到兩強爭霸，世界造船業將進入中韓輪流位居第一的周期。
大洋之上風高浪急，誰能開得穩，誰才能開得遠。
1
風起蔚山
一季度，中國貨物貿易規模超10萬億元，創歷史同期新高。
在制造業方面，機電產品出口勢頭良好，出口額3.39萬億元，增長6.8%，占出口總值的59.2%。
其中，汽車、船舶等高附加值產品出口表現亮眼，船舶出口額同比大增113.1%，中國各地碼頭上的一艘艘大船正在排隊交付。
與此同時，南韓產業通商資源部也公布了外貿數據，2024年一季度南韓造船企業承攬的船舶訂單額為136億美元，同比增加41.4%，擊敗訂單額126億美元的中國。
時隔三年，南韓造船業單季度訂單額再度登頂世界第一。
從韓媒報道中的「擊敗」一詞可以看出，南韓對奪回造船業世界第一的結果有多麽看重。
2021年四季度，南韓造船業拿下72億美元的訂單，小勝中國的67億美元訂單。但在此後的三年時間裏，一直被中國船企按在第二的位置，2023年四季度的訂單額更是僅有我們的一半。
2009年，中國造船業首次在新接訂單、手持訂單等兩大指標上超過南韓，而40年前的1969年，正是南韓造船業的起點。
當時世界造船業的霸主是日本，占據世界船舶市場一半的份額。
那一年，現代集團創始人鄭周永發出豪言： 「造船就是把一塊大鐵板做成個大鐵箱，然後在鐵箱裏放上發動機，讓它漂在海上罷了。」
正值南韓「第二個五年計劃」時期，總統樸正熙定下了年均經濟增長率10%、工礦業年均增長率20%、大幅增加國民收入的目標。
1967年，第三次中東戰爭爆發，蘇伊士運河被關閉了八年，導致巨型油輪需求大增，世界造船業進入空前的繁榮期。
同年，看到機會的南韓頒布了【造船工業振興法】，總統屬意的執行者就是鄭周永。
鄭周永也躊躇滿誌，發出了上面的造船豪言，但下面的人很擔心：「我們一無經驗，二無技術，靠什麽去造船呢？」
鄭周永說：「我們建過那麽多發電廠和煉油廠，設計過各種各樣的鐵板，也焊接過各種型別的鐵板。造船對我們現代集團的工人來說，根本不算是什麽難事。」
沒想到話音剛落，鄭周永就遭受了現實的暴擊，要建造50萬噸級的船，就要修建900公尺長的船塢，光是買機械就需要8000萬美元，他四處籌款都以失敗告終。
心灰意冷的鄭周永找到主管經濟的副總理金鶴烈：「我什麽地方都跑了，他們就是不給現代貸款，我只能放棄造船了。」
幾天後，金鶴烈對鄭周永說：「總統請你來一趟青瓦台」。
剛一落座，鄭周永就大倒苦水：「閣下，為了給造船籌款，我去了日本和美國，可他們都瞧不起我們。三菱重工的人說，南韓還處在初級技術階段，他們可以協助建造，但不能超過5萬噸級，還要求保有工程監督權，日本人根本不想我們進入50萬噸級的輪船市場，我幹不下去了。」
樸正熙聽完，沈默了幾秒，突然用手指著鄭周永，對副總理金鶴烈大聲說： 「以後凡是鄭周永要做的事，一律拒絕，政府不要再搭理這個人！」
說完，樸正熙悶頭抽煙，鄭周永不敢說話，總統辦公室裏鴉雀無聲。
過了一會兒，樸正熙起身遞給鄭周永一支煙：「鄭會長，我只告訴你一個人，政府‘三五’計劃的重點就是發展造船業，‘四五’的目標是成為船舶出口大國，這些一定要實作，沒有商量的余地。你有總統和主管經濟副總理的支持，還怕什麽呢？不管用什麽方法，請你接著幹下去。」
硬話說完，樸正熙給鄭周永出了主意：「日本、美國都去過了，再去歐洲看看嘛。造船廠的建設用地已經給你找好了，就在蔚山的尾浦灣。」
1971年，鄭周永在倫敦說服巴克雷銀行提供建設貸款，但英國人的條件是鄭周永先拿到船舶訂單。
當年夏天，鄭周永飛到瑞士，在希臘船王的別墅裏，以低於市場價16%的價格簽下了兩艘26萬噸級油輪的合約。
1972年3月23日，蔚山尾浦港，現代造船廠舉行奠基儀式，樸正熙親臨現場發表講話，懇請當地漁民支持造船廠的建設。
此後，專攻造船的現代重工成立，一路在時間和成本上重新整理世界紀錄，船王的兩艘船還沒造完，一個70萬噸級的造船廠就已經奇跡般地完工。
在政府的力推下，大宇重工的玉浦船廠，三星重工的巨濟船廠先後開工建設，現代、大宇、三星聯合向日本船企發起「進攻」。
1985年，一位英國記者在參觀南韓造船廠後寫下了這樣的話： 「從巨大鋼板在鑄造車間開始切割算起，到幹船塢開閘放水，南韓工人只用了歐洲造船廠一半的時間，而且價格還低10%。」
依靠政府的支持、成規模的產業工人，以及打造巨頭快速占有市場等因素，南韓造船業迅速崛起，並在21世紀初超越日本，登上了世界造船業的頭把交椅。
2
趕船下海
美、英、日、韓在各自工業化的行程中，為什麽都選擇船舶工業作為支柱產業？
原因無他，因為造船能帶動的產業太多了，造船業被稱為「綜合工業之冠」，它零部件多、供應鏈長、產業關聯度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業。
可以說，船舶出口支棱起來了，整個機電產業的出口也就支棱起來了。
改革開放之初，以造軍船為主的中國船舶工業，整體造船水平比世界落後了三四十年，全行業30多萬造船工人，無船可造，只能望洋興嘆。
1977年12月6日，小平同誌聽取有關部委的匯報後，作出指示： 「船舶工業要積極引進國外先進技術，中國的船舶要出口，要打進國際市場。」
「中國船舶要打進國際市場」這句話讓「世界船王」包玉剛激動不已，他以探親訪友的名義到大陸考察後，宣布自己的 環球航運集團 拿出1億美元，向中國船舶工業公司訂購6條巨輪。
▲柴樹藩（左一）、包玉剛（左三）
與世隔絕幾十年，中國船舶工業終於要建造第一艘外商貨輪，完全按國際標準下單的2.7萬噸散裝貨輪，定名「長城」號。
毫不誇張地說，「長城」號的成敗，關系到中國能否打進國際市場，建好了，它是世界海洋中一條流動的廣告牌；建不好，它就會砸了中國造船的招牌。
時任六機部部長柴樹藩在簽訂合約的當晚，對生產局的負責人說： 「這條船，你要像抓核潛艇建造一樣親自把它抓好。」
接下「長城」號建造任務的，是歷史悠久的大連造船廠，廠長孫文學多年後提起「長城」號仍然激動不已：「我們大連造船廠造過萬噸輪，也造過潛水艇，但用的都是從蘇聯沿襲下來的驗船標準，‘長城’號是我們第一條按英國勞氏標準造的船， 建造過程是從零開始、天翻地覆。 」
當時，「長城」號的國際標準對國內船廠堪稱聞所未聞，因此無廠敢接，孫文學對部領導說：「我廠裏兩萬多工人要吃飯，就是冒再大的風險，就是虧本上法庭我也要接！說大點，我們要為國家爭光，說小點，我們要為造船廠的工人爭口氣！ 不是都說外國的月亮圓嗎，我們要讓外國人說，中國的月亮更圓！ 」
部領導很感動，但也把醜話說在了前頭：「工期只有18個月，之後優惠期1個月，每超1天，罰款4500美元；超期150天，船東就可以棄船。如果產生這樣的後果，我們建造出口船的戰略部署，就會滿盤皆輸。」
孫廠長立下了軍令狀，每天撕掉一張台歷，他的心裏就「咯噔」一下，雖然他對廠裏經驗豐富的工人有信心，但面對的畢竟是聞所未聞的國際規範。
在前期的技術交流中，英國驗船師艾倫帶來兩名日本焊工，大連廠的高手都躍躍欲試，結果一番「交流」下來，日方焊接的疵點只有25個，而我方「高手」查出的疵點有300多個。
在按出口船標準的檢驗模擬中，我方胸有成竹拿出了自認為品質過關的3個船體元件，英國驗船師竟從上面查出了2434個缺陷，然後對大連廠的工人們說：「在我們那裏，1個部件查出有20個缺陷，就必須返工； 像你們這樣的造船品質，在國際市場上根本找不到買主！ 」
英國驗船師的話讓工人們大受震撼，一場技術改革在大連廠展開，工人們幾天幾夜不下船台，焊光晝夜閃爍，經過幾個月的魔鬼訓練，誕生了上千名焊接好手，很多工人拿到了外國的焊接證書，為後面出口船的大規模建造打下了人才基礎。
1981年2月20日，「長城」號分段合龍的日子，英國驗船師艾倫登上了組裝完的巨輪，進行最後測量。
測量過一遍之後，艾倫一臉不可思議的表情，整整五遍之後，艾倫滿臉通紅，嘴唇哆嗦地向在場的人伸出拇指：「十分完美，十分完美！沒想到，真沒想到！中國工人太偉大了！」
艾倫的測量結果顯示：197公尺長的巨輪，誤差只有2公釐，只有一個2分鎳幣的厚度。
9月14日，「長城」號在大連造船廠舉辦下水典禮，從動工到下水，歷時僅10個月，時任副總理谷牧、環球航運集團名譽主席包兆龍、英國勞氏船級社主席赫斯基;森親臨典禮祝賀。
伴隨著「長城」號的揚帆，中國船舶歷經30年乘風破浪，在2021年打破了南韓對全球造船訂單的統治，獨占榜單第一。
2023年，由中國船舶工業集團公司旗下的上海外高橋造船有限公司建造，中國首制大郵輪「愛達·魔都號」順利建成並交付營運， 標誌著中國造船業集齊了大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船、航空母艦這三顆造船工業「皇冠上的明珠」。
近20年來，世界造船業的主角是中國和南韓，昔日霸主日本被遠遠甩在身後，市場份額從巔峰期的50%下降到如今的10%。
曾經的「鋼鐵巨人」三菱重工，幾乎結束了商船建造業務，分離出來的三菱造船，已經沒有了工廠，主要業務為軟體設計。
目前，日本最大船企 今治造船 正在研發以氨氣為燃料的船舶，試圖從「新一代環保燃料船」上開啟突破口。
在氨燃料船舶領域，中國的大連船舶重工以及南韓的三星重工也在著手開發，日媒對今治造船「彎道超車」的前景並不樂觀，他們的評論是：
日本的新一代燃料船可能會重蹈過去的覆轍。
3
風高浪急
今年一季度，南韓船企來勢洶洶，斬獲新船訂單136億美元，占其去年全年訂單的45.5%，超過中國的126億美元。
如果以接單量來看，中國仍以490萬修正總噸，力壓南韓的449萬修正總噸，排名2024年一季度全球第一。
修正總噸（CGT）是建造給定船舶所需工作量的單位，能較為合理地比較國家間的造船產量，由經合組織造船工作群組在1977年制定。
為了追趕中國，南韓船企打出「訂單篩選戰略」，猛攻高附加值船型，從全球船東手裏拿下今年一季度100%的環保型船舶訂單，有29艘液化天然氣（LNG）運輸船和20艘氨運輸船。
其中，HD現代集團控股的HD南韓造船海洋在2月26日宣布，他們拿下4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船建造合約，訂單總價值約10.8億美元，單船造價約2.7億美元，創下17.4萬立方米級LNG運輸船迄今為止的最高船價。
截至3月底，南韓三大船企HD現代重工、三星重工、韓華海洋在全球單體造船廠手持訂單排名包攬前三位，也帶動南韓貿易出口額連續8個月保持增長。
2月28日，就在船企拿下大單兩天後，南韓產業通商資源部釋出了2024年的三大出口目標：全年出口額7000億美元、吸引外商投資350億美元、對本土尖端產業投資110萬億韓元（約合人民幣5946億元）。
南韓產業部認為，要完成7000億美元的出口目標，造船業首當其沖。
3月5日，韓聯社釋出訊息，南韓政府將攜手三大造船巨頭投資9萬億韓元（約合人民幣486億元），進一步擴大造船產業技術領先優勢， 爭取掌控造船領域具有超級差距的技術。
4月17日，美國宣布對中國造船業發起301調查，南韓五大造船股應聲上漲。但是目前來看，由於美國船廠在全球市場的份額僅為0.1%，對中國船企的影響十分有限。
南韓造船業的中長期目標是，力爭到2030年研制出液化氫運輸船，主導制定自主航行船舶國際標準。
強敵在側，中國造船正沿著自己的航路前行。
2023年12月，工信部、發改委等五部委聯合釋出了【船舶制造業綠色發展行動綱要（2024-2030年）】。
【綱要】中的發展目標是，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建；到2030年，船舶制造業綠色發展體系基本建成。
轉譯一下就是，中國造船業已經開始向清潔能源轉型，並將主導造船業的環保時代。
中韓造船業巔峰對決，正駛入深海。
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作 者：東木褚
來源 ：華商韜略（ID：hstl8888）
文章為作者獨立觀點，版權歸原作者及原創平台所有。
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